2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车;其中卡车市场在整体汽车市场大幅下滑的形势下，表现相对稳定。根据中国汽车工业协会统计，2019年我国卡车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比微降0.9%。
在我国卡车市场的利好情况下，我国重卡产量保持持续上升态势。2019年我国重卡产量达到119.3万辆，同比增长7.2%。2020年1-4月，我国重卡产量为43.68万辆。
再从我国重卡的销量情况来看，2013-2019年，我国重卡的销量呈先上升后下降趋势。2019年，重卡销量达到117.4万辆，同比增长2.3%，再创历史新高，主要是受到国家加大基础设施建设产生的货运需求、工程建设需求以及物流行业的货运需求等下游领域对重卡需求的增长。2020年1-4月，我国重卡销量为46.5万辆。
国内多家重卡企业已布局自动驾驶领域
随着我国对自动驾驶技术的重视，重卡也逐渐布局自动驾驶领域。根据中国汽车工业信息网统计，截止2020年2月，国内9家卡车企业基本全部布局自动驾驶领域。
首先从车型布局来看，多数企业以重卡车型为主，解放、福田和江铃对轻型车有所布局，尤其是江铃汽车主攻轻卡领域的布局;其次从量产情况来看，目前，仅解放量产L2级别重卡，其他卡车企业主要处于高级别自动驾驶的测试运营阶段;从自动驾驶级别布局来看，多数企业重点布局L4级别自动驾驶;从应用场景来看，主要集中在港口、矿山、园区等限定场景;总体来看，预计2020年，限定场景的测试运营水平将进一步提升。
2030年L3-5级自动驾驶重卡渗透率有望达到20%
整体来看，我国自动驾驶重卡行业正处于市场导入期，整体市场渗透率偏低。根据RolandBerger数据显示，从短期来看，由于受强制性法规驱动，长途运输卡车逐渐安装AEB/ACC等系统，L0-2级ADAS系统主导重卡ADAS市场，到2020年L0-2级自动驾驶重卡渗透率将达到23%，较2107年将提升22%;而L3-5级自动驾驶重卡短期内仅用于港口和矿用卡车等特殊场景的细分市场，到2020年渗透率仅为1%。
从长期来看，L0-2级自动驾驶重卡的发展较为完善，到2030年其渗透率将达到63%，而L3-5级自动驾驶重卡在2030年渗透率将达到20%，主要在高速公路场景和特定区域应用。综合来看，我国自动驾驶重卡行业在政策以及技术的驱动下，行业的发展前景较为广阔。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国自动驾驶重卡行业市场前瞻与商业模式分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。