3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁，这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。3月11日，印尼国家安全运输委员会称，愿意协助埃塞空难调查。印尼调查人员正在排查狮航坠毁客机传感器故障，确认是否读数有误自动触发客机进入“俯冲”模式。这一系统设计初衷是在传感器探测到客机失去升力或气动失速时，自动以俯冲方式获得加速。
印尼狮子航空JT610航班的残骸
由于两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性。且两起空难，高度相似：客机全新、天气晴好、突发状况、飞行员试图返航、以失败告终。
波音737 Max飞机
事故调查的焦点就指向了737 Max飞机本身，其迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。迎角传感器是测量飞机迎角的装置，在2018年的狮航空难调查中，事故调查的焦点就指向了波音737 Max飞机的迎角传感器（AOA）问题。
我们知道，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险，因此，迎角是一个重要的飞行参数。而迎角传感器则是测量飞机迎角的装置，如果迎角过大会引起失速，机翼会丧失升力。
飞机迎角传感器，资料图
迎角传感器出现故障会对客机造成什么影响？美国联邦航空局称，如果迎角数据有误，水平稳定器可能重复指引飞机机头向下倾斜，导致飞机难以控制。外媒报道称，正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”，接到错误数据的系统反复将机头下压，飞行员则不断将其重新抬起，最终导致飞机失控跌入爪哇海。
具体来说，迎角传感器又称攻角传感器，迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关，迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。是飞机的风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统纵轴的空气流方向的电信号。
在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管），并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。迎角传感器的大气数据产品可以为各种应用量身定做。大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β）风向标。
当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号，在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。
据国内航空公司人士表示，飞行员根据波音公司程序在迎角数据错误的情况下恢复飞机姿态难度并不大，只是如何识别迎角数据错误需要足够的经验和训练。老道的飞行员根据和姿态、速度不匹配的抖杆警告，可判断出迎角传感器探头故障。但若飞行员经验不足，则可能导致意外情况发生。
目前，两起坠机事故的原因均在调查当中，埃塞航空失事客机的黑匣子已找到，但披露事故调查报告估计还需要一段时间。3月11日，中国民航总局官网发布公告称，已停飞中国地区全部约97架波音737-8MAX客机。