“工程机械的电动化很慢，还有很长的路。”这是国内某工程机械巨头企业反复提到的一句话。
工程机械，也就是起重机(吊车)、装载机、挖掘机、重卡、矿卡之类的作业设备。我国作为世界上最大的工程机械产销国，市场规模和发展空间巨大，例如2021年中国挖掘机产品销量342784台，同比增长4.6%;装载机产品销量为140509台，同比增长7.1%;平地机、推土机、压路机等的销量也都是增长的。
经过长期的市场兼并，我国工程机械行业内竞争格局持续调整，市场逐渐向规模大、实力强的行业龙头企业靠拢。
以挖掘机为例，光是三一和徐工两家制造商，就近乎占据了挖掘机市场的半壁江山。在此背景下，中小型企业想在传统机械布局中再有所精进，可以说势必登天。
相比之下，电动工程机械的研发是一个从无到有的过程，即使是龙头企业，也尚处于起步阶段，目前电动产品的市场渗透率仅仅在个位数。
而且，电动化产品的研发符合国家环保战略的发展要求，是工程机械行业发展的必由之路，市场前景大为广阔。
对此，有业内人士预测：纯电动工程机械市场将在2025年达到爆发点，主要产品渗透率或将达到25%。
这对于业内普遍将2020年定义为元年的工程机械电动化市场来说，这种渗透率高的吓人。
由此可见，在传统市场占比高度集中的情况下，抢跑电动化已成为中小型企业争相竞逐、弯道超车的首选赛道。
01、行业巨头的布局
我国工程机械市场的集中度较高，比较龙头的企业包括徐工集团、三一重工、中联重科、柳工机械、中国龙工、山东临工等。同时，近几年也出现了一些创业公司进军工程机械领域。从产品上来看，无论是老牌企业还是创业公司，都在布局电动化的工程机械产品。
这些新能源化的工程机械产品种类丰富，基本涵盖了大部分的设备类型。同时能源类型也比较多元，包括纯电、混动和氢燃料电池。
某业内人士表示：“徐工、三一这些大型企业，都把电动化产品摆在了很高的战略位置，有的甚至都是董事长在亲自负责。”
这么做首先因为电动化仍是一个明显的发展趋势，即使未来工程机械领域的电动化率很可能达不到乘用车或其他行业那么高，但其产品特性仍能在某些细分场景受到青睐。对于未来市场来说，企业需要这样的技术储备和产品能力。
在现阶段，电动化工程机械的产品也能以“广告”的形式为企业带来更高的关注度。
另一方面，某工程机械品牌从业人员表示“一个品牌不可能在所有产品类别上都是很强的，这时电动化的产品可能会为企业带来弯道超车的机会。”例如无论是三一重工、徐工还是柳工，其重卡车型的销量往往不如陕汽等企业。从数据上来看，仅去年上半年，陕汽重卡的销量就达到了十万台，这种专一品类的市场垄断地位是显而易见的。
但在电动产品上，2021年，陕汽纯电动重卡的销量仅为220辆，今年上半年已拿到订单820辆，今年全年预计可销售纯电动重卡2000辆。而三一重工2021年全年的电动重卡销量则为773辆，预计今年仍会增长。
这种大家都在同一起跑线上的状态，是行业巨头目前纷纷布局电动化产品的最直观的推动力。
02、省钱是关键
工程机械面对的是B端市场，是一种重资产的生产力工具，能不能省钱、能不能带来利益最大化是下游客户最关心的问题。
而能否省钱要从两方面看：使用成本和购买成本。
工程机械的使用成本来自能源消耗、人工费用、维护保养、轮胎磨损更换等方面。其中电动工程机械和传统工程机械的主要差异集中在能源消耗上，其他方面区别不大。
以装载机为例，从相关从业人员给到的数据上来看，在使用成本上，以每天运营10小时，每年运营300天计算，纯电动装载机每小时耗电45KWh，充电1.5元/KWh，年运营费为20.25万元;燃油装载机每小时油耗20L，当前柴油价格8.7元/L，年运营费52.2万元。
在保养维修上，假设燃油装载机每年费用3.04万元，纯电动装载机每年费用1.53万元，由此测算5年周期内，纯电动装载机运营费用108.9万元以上，燃油装载机运营费用276.2万元以上。
可见从长期运营角度来看，电动工程机械是能够帮助客户省钱的，而且省的还不少。
但另一方面，工程机械市场是非常容易受到社会经济发展速度的影响而产生波动的。例如2021年3月份，国内挖掘机销量为72977台，而今年的3月份国内挖掘机销量仅为31000台左右，销量增速为-58%。
造成这种情况的最大原因之一是由于全国疫情导致的土地项目开工率不足，工程机械用户的生产经营受创，此时他们就会更倾向租用或购买二手设备，更加关心短期的经济效益。
而在购置端电动工程机械的售价会更高。市场上纯电动装载机价格在80万元左右，燃油装载机售价35万元左右，中间有45万元左右的差价;同时这种较大的差价在其他电动工程机械种类中也是普遍现象。某业内人士表示：“电动工程机械的售价比燃油的高太多了，基本都要贵一倍以上。”
在经济下行压力较大时，电动工程机械高昂的售价会提高客户的购买门槛，也会延长回本周期。某业内人士表示，以中型挖掘机为例，使用电动化产品的回本周期基本要到4年。而且电动工程机械的成本很大一部分由电池占据，这一点和电动汽车很像，基本也要占到产品成本的50%，而这也意味着其会受到电池供应商带来的涨价压力。
尤其是今年，我国动力电池因为多种原因价格一路飙升，国产电动工程机械品牌博雷顿还在今年5月份发布了涨价公告，表示由于全球原材料价格持续上涨，博雷顿生产成本不断攀升，决定自2022年6月1日零时起调整旗下产品结算价格，包括：
1、新能源装载机产品上浮5%;
2、新能源牵引车产品上浮5%;
3、新能源矿卡产品上浮3%;
4、新能源挖掘机产品上浮5%。
这种情况是不利于电动工程机械的销售的。而且从目前的锂电池市场格局来看，由于有新能源汽车这个庞大的增量市场托底，动力电池未来几年的降价空间十分有限，这也意味着电动工程机械的售价仍将处于高位。
03、行业痛点
痛点一：续航时间短，频繁充电影响作业进度
续航时间上，目前已经上市的大部分电动设备作业时长约5-6小时，而实际工程机械设备每天作业时间约12个小时，因此，虽然个别电动挖掘机续航时间达到8-10小时，个别电动装载机续航时间达到10小时，但除拖电设备外，其他电动设备仍需每天利用午休时间冲电1次才可实现设备全天作业。
充电模式上，目前大部分电动工程机械支持工业用电、民用电、汽车充电桩充电，三一部分产品还支持补电车充电，多种充电模式满足不同场景下的电动设备作业需要，但实际作业过程中，午休时间多台电动设备同时充电对施工现场的电压有一定要求。充电效率上，目前电动设备正常充电至少需要4-6小时，虽然当前大部分电动设备支持直流快电和交流快电，充电时长约1-2小时，以三一SY19E为例，直流快充需要1.5小时，交流充电需要2.5小时;柳工922F-EV 1小时可以充满80%的电量，但快速充电时长远长于传统燃油设备加油时长。
虽然当前电池技术下，设备续航无法满足全天作业需要，但根据技术演进来看，电池原材料和电池技术的突破，能量密度和电池容量将有效改善用户里程焦虑。
痛点二：电池自然衰退不可避免，温度环境和使用方式影响电池性能
电池容量衰减不可避免，目前磷酸铁锂电池的循环充电次数约2000次，普通锂电池循环充电次数为400-600次，即使是性能较好的锂电池循环充电次数也不会超过千次，在使用过程中电极活性材料的损失导致电池容量衰减，可循环离子损失或内阻增加导致的极化现象，导致电池容量衰减和阻抗增加，从而影响电池容量和功率，电池特性带来的性能自然衰退不可避免。结合上文提到电动工程机械设备每天至少循环充电1次，自然使用磷酸铁锂电池的寿命约5年，与传统设备相比仍有一定差距。
环境温度影响电池性能，根据北京万源石墨烯与储能研究中心实验结论来看，低于0℃以下的环境中充电时电解液电导率的降低、电极界面膜阻抗的增大和电荷传递电阻的增大使电池的放电容量减少，充电环境温度高于50℃时，LiFePO₄与电解液发生氧化反应而使Fe离子析出，SEI膜的溶解以及正极集流体被电解液与水反应生成的HF腐蚀都将导致磷酸铁锂动力电池容量快速衰减，影响电池的高温性能，因此工程机械作业环境复杂，夏季高温和北方秋冬低温作业环境下，都对电池性能有明显影响。
快速充电影响电池寿命，根据调查显示如果一直使用快速充电桩对动力电池充电电池使用寿命会缩减70%左右，在实际使用过程中，为满足施工进度需要工程机械电动设备利用午休时间进行充电，使用快速充电的情况频繁发生，也明显影响电池寿命。
此外，充电电压、充电电流过放电、暴力驾驶等都影响电池性能。
电池BMS系统正不断完善，提供的充放电温度保护、能量监控管理、电池状态检测等功能，有效实现电池的智能化管理和维护，能提高能量利用效率，提升电池性能，延长电池寿命。
痛点三：工程机械电动化配套设施和服务滞后
工程机械电动化配套设施对电动化设备渗透率有直接影响，目前新能源汽车配套设施和服务发展迅速，充电设施方面，《中国主要城市充电基础设施监测报告》中显示32座全国主要城市公用桩的平均密度为21.5台/平方公里。32座城市中心城区公用桩的平均覆盖率为73.3%。换电设施方面，截至2022年2月份，我国主要换电运营商换电站数量达到1405座，同比增长111.92%，连续5个月换电站数量增长超过100%。而电动工程机械设备的充电和换电配套基础设施和服务发展明显滞后于新能源汽车。
配套设施和服务玩家与新能源乘用车重叠，工程机械配套环节缺失影响市场渗透率。
目前电动工程机械配套设施和服务的企业主要包含三类，一类是头部主机厂，类似目前三一重工和徐工布局充/换电站制造环节;一类是专业的电力方案提供商，类似国电投和南方电网主要布局充换电设备制造和基础设施建设环节;还有一类是以新能源汽车配套服务为主的企业，这类企业主要为新能源汽车提供配套的电池资产管理、电池运营、充电桩运营服务，随着电动工程机械设备的研发问世，扩展出工程机械领域业务。因此从行业玩家的情况来看，电动工程机械配套基础设施和服务市场存在大片空白市场：第一，目前市场上提供新能源基础设施和配套服务的数量即使对于新能源汽车而言，仍有较大的市场空间;第二，虽然新能源汽车的基础设施不断完善，但电动工程机械与新能源汽车的基础设施无法通用，并且使用场景只存在少量重叠，因此，工程机械电动化配套设施和服务带来全新的增量市场。目前配套设施的短缺，也加剧用户的里程焦虑，配套服务的短缺影响用户的购机意愿。
换电模式需求迫切，电池标准有待统一。
目前工程机械的主要补能方式是充电，只有部分重卡车辆能支持换电，工程机械换电模式全面落地显得尤为迫切。一是工程机械作为生产物资，换电模式快速完成补能能带来更好的作业效率，有效缓解用户的里程焦虑;二是相对于新能源乘用车而言电动工程机械设备初始购买价格更高，换电模式能分担用户的初始设备购买压力;三是电池运营公司既能进行专业的电池养护延缓电池寿命又能分担电池折旧。
工程机械领域换电模式无法快速推广主要有两方面原因：一是设备多样性带来的设备结构差异，对换电站设计提出挑战;二是电池材料和电池pack等没有公认的行业标准，因此换电站在设计过程中需要兼顾到复杂的电池性能差异。
虽然目前工程机械电动化配套设施和配套服务相对缺乏，但是随着未来越来越多资本的投入和市场的培育，工程机械电动化配套环节会涌现更多专业玩家。
04、创业不易
工程机械电动化的另一大特点是，其市场竞争格局已经稳定多年，基本被徐工、中联重科，三一重工等大型集团所掌控。即使目前整个市场正在进行电动化探索，也基本看不到太多“新势力”的影子。
这一点和电动汽车领域完全不同。事实上工程机械市场的融资行为并不多，即使出现了电动化的风潮也没能有效刺激这一领域的投资。
造成这种情况的原因主要有两个，首先是工程机械的电动化不向汽车的电动化那么简单，制造整机是十分有难度的，这直接劝退了很多创业者在之一领域打拼;同时工程机械“大厂”们的多年耕耘也挤压了创业公司的市场空间。
而关于向新能源汽车发展初期一样，电动车品牌通过与传统车企合作代工生产车辆的观点，某投资人表示“工程机械领域不可能，电动化产品的发展还是很慢的，几乎没有工程机械厂家愿意分享这种产能。”
因此我们我们可以看到，目前市场上除了博雷顿拥有一定的知名度外，几乎看不见其他的电动化工程机械的创业公司，甚至连产业链上下游的创业行为都很少。
其次是从投资者角度来看，工程机械仍是一个典型的传统行业，而且是一个基本能够满足目前市场需求的行业。某投资人表示“我们没有清晰地看到电动工程机械能够从根本上满足各种实际使用、运营的需求，企业往往会根据经济效益和使用场景自行选择产品类型。”
目前电动工程机械在很多情况下仅应用在了极其细分的作业场景，如固定线路的重卡运输，以及轻载上坡、重载下坡的矿场运输，由于这种运输方式能否最大化地发挥新能源系统动力回收的能力，使得整车电量可以维持在一个较高的水平。
在其他场景下，电动化工程机械的作业能力并不明显，甚至在寒冷、重载、大功率等作业环境下其性能不如传统工程机械。
客户的灵活选择和资本较低的关注度又会进一步影响工程机械创业公司的资金来源，使其生产行为遇到更多困难。
政策方面，目前政府没有出台针对于工程机械市场的精准的电动化政策，关联度最大的也仅仅是“双碳”这种宏观的战略方针，客户选择电动工程机械也没有任何补贴会政策优惠，这对于单价较高的电动工程机械的市场推广是不利的。
不仅是我国，世界范围内的工程机械电动化均处于起步阶段，而对于相关渗透率，某业内工作人员表示“现在工程机械电动化刚开始，装载机是变革最快的，到2025年电动化的渗透率可能会达到25%，但整体行业的电动化渗透率应该会在6%左右。”
从市场结构来看，挖掘机、起重机、压路机、装载机四类常用工程机械设备占据了我国工程机械市场上绝大部分的份额。2020年这四类工程机械的销售占比为80.27%;其中，挖掘机在工程机械设备中占据市场绝对的主流地位，暂时无法撼动，销售占比为50.07%。这也就是为什么在电动装载机被寄予厚望的情况下，整个工程机械市场的电动化渗透率预期仍较低的原因之一。
但同时我们也要看到，工程机械电动化的风向仍是比较清晰的，是大势所趋。
国内主要的动力电池厂商，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能和中创新航等，都在工程机械电池方面进行积极的探索和技术布局。同时充电、换电及相应的热管理技术的稳步发展，也会使电动工程机械的使用便捷性持续增强。
工程机械电动化都是我国实现能源转型所重点发展的方向之一。随着相关政策的逐步出台和落地，工程机械电动化市场的上升通道会打开，届时布局该领域的企业也会增加，产品上下游产业链会愈发完善，市场肯定会迎来较快的发展。
本文来源：36 氪，鸿鹄研究院，交通装备