零事故愿景设定了零道路死亡的宏伟目标，而ADAS安全性可能是关键。
零事故愿景敦促工程师，交通规划人员，政策制定者和公共卫生专业人员重新考虑道路安全，意识到道路错误是不可避免的。因此，这些专业人员应共同创建系统设计和道路环境，以在发生这些错误时最大程度地减少伤害或死亡。
美国消费者的五星级安全评级和严格的欧洲指令对ADAS提出了更多要求，以实现“零愿景”目标。车辆还必须通过认证，不仅可以保护乘员，而且可以保护行人的安全。
这些安全措施取决于自主系统中传感器设计的有效性。诸如德州仪器（TI）等多家半导体供应商正在以“零视力”为最终目标，以满足这些严格的要求。
什么是零视力？
零愿景是一项雄心勃勃的计划，旨在消除所有交通事故死亡人数。从字面上看，这是对安全的新视野。零视觉公司认识到人为错误的必然性，并要求所有利益相关者对确保最大安全性的整体努力负责。这包括那些在ADAS传感器级别工作的设计师。
零愿景是安全的新愿景。图片由Vision Zero Network提供
确保ADAS安全的一些特定参数包括自动紧急制动（AEB），自主紧急转向（AES），自动巡航控制（ACC）和前撞警告（FCW）。这些系统仅在其中的传感器套件准确而全面的情况下才有效。
德州仪器（TI）设计了一种新型前置雷达毫米波（mmWave）传感器，旨在帮助设计人员满足这些要求。
用于安全ADAS的前雷达毫米波传感器
TI开发的新型前置雷达毫米波传感器AWR2243是一种单芯片76 GHz至81 GHz的频率调制连续波（FMCW）收发器。
AWR2243BOOST。图片由德州仪器（TI）提供
该传感器具有5 GHz的可用带宽，四个接收通道和三个发射通道。其TX功率和RX噪声系数分别为13 dB和12 dB。该单元提供内置的校准和自检功能。
适用于短，中或远程雷达的AWR2243的基本系统图。图片由德州仪器（TI）提供
新传感器是如何提升ADAS安全性的？
由于其TX功率和RX噪声系数，AWR2243B可以感应长达220米（720英尺）远的物体。它还可以区分附近的小目标和大目标。通过级联其多个接收器和发送器，它可以扩展范围并提高分辨率。
AWR2243。图片由德州仪器（TI）提供
该单元采用了2,000多种灵活的芯片调制功能，包括多普勒分割多址（DDMA）和波束控制等功能。光束转向功能使传感器能够识别车辆和其他物体。可编程移相器的分辨率为5.6°。
为ADAS行业安全而努力
TI新型的前端雷达mmWave传感器并不是唯一为ADAS安全而制造的设备。其他制造商，例如NXP和Calterah，也朝着相同的目标生产类似的设备。
像AWR2243B一样，恩智浦的TEF810X也在76 GHz至81 GHz的频率范围内工作。它具有三个发射器和四个接收器，并且具有线性调频切换的2 GHz和4 GHz带宽。
Calterah的CAL77S244-AE是汽车级雷达SoC。它的工作频率范围为76 GHz至81 GHz，扫描带宽高达5 GHz。
零视界负责人解释说：“过去，本地交通规划人员与工程师，政策制定者和公共卫生专业人员之间的有意义的，跨学科的合作并不是常态。”
技术安全在“零愿景”道德平台中起着至关重要的作用。图片由Vision Zero Network提供
该计划旨在将工程师的技能与其他巷道利益相关者合并，以支持安全出行，包括“巷道设计，速度，行为，技术和政策”。
文章翻译自：https://www.allaboutcircuits.com/news/a-vision-for-zero-road-fatalities-starts-at-an-adas-safety-sensor/