原标题:网约车行业乱象的解决之道:自我审查、鲶鱼效应和清退机制
网约车企业盲目逐利、有法不依、数据造假,政府部门监管缺位、执法不严、罚则过轻,是造成网约车乱象丛生的重要原因。针对网约车行业的种种问题,有哪些解决之道?网约车市场又该如何规范发展呢?
市场倒逼企业自我审查
网约车行业在我国已经发展了8年多,2010年5月,易到用车在北京成立,在此之后,滴滴出行、神州专车、首汽约车等平台也纷纷加入网约车大军。这8年的时间里,网约车这种出行方式的确给乘客带来了便利,甚至已经成为了不少人的出行习惯。
然而现在,对于经常使用网约车平台软件打车的乘客来说,便利性背后的风险已经无法忽视,需要担心的事情太多了:来的车是不是平台显示的车辆?司机是不是正规的司机?能不能按照导航行驶?自己能不能安全到家?在记者采访中,很多乘客表示,在众多的网约车平台中,首汽约车这样的平台让人相对比较放心,毕竟合法、齐全的证件能够为网约车车辆和司机的信用背书。
面对频发的乱象,各大网约车平台正在不断加强自我监督和审查力度:
易道用车政府事务总监王琳表示,易道用车将加强对车主和车辆两方面的审核,对车主要验证本人资质、身份信息、人脸识别、网约车资质等信息,并且实时与公安部的信息平台同步,验证车主有无犯罪记录;对于车辆方面,要审核人车是否相符、车龄车况车型是否符合规定等。此外易到用车还通过线上线下两套验证考核系统把关,车主必须通过考核才能加盟平台或者升级车型。
从传统出租车进军网约车行业的首汽约车,截止今年4月,在全国范围内自有车辆已超过6万辆,用户超过2000万人,在38个城市获得了线下经营资质。首汽集团副总经理、首汽约车联席CEO梁海晨表示,网约车的本质是为市民个性化出行需求服务,提供有别于传统出租车的门到门预约服务,只有平台、司机、车辆三证齐全,才能提供合规的优质服务。
网约车司机、车辆持证上岗
新平台能否发挥“鲶鱼效应”?
在网约车行业发展的过程中,越来越庞大的市场需求,也吸引了新平台加入,形成多元化的市场竞争格局。
美团“跨界”加入网约车大军
今年3月,美团打车登录上海,首日订单量就突破了15万。带着在宁波、杭州、成都等城市的运营经验,汽车制造商吉利汽车旗下的曹操专车进入北京市场,2017年9月7号取得了北京市交通委颁发的运营许可证,在京运营的300名司机和300辆新能源车,全都拥有合法资质。曹操专车北京分公司总经理李宗辉表示,平台在职的司机,每个月要进行两次关于安全驾驶、交通违章、事故预防、急救常识等内容的培训,车辆都配备了GPS定位系统和一键报警。
曹操专车的司机和车辆
老牌汽车企业为什么要踏入陌生的网约车领域?曹操专车公关经理陈成表示,曹操专车的性质是公车公营,实际上是一种B2C模式,企业统一提供车辆,统一招聘专职司机,来提供标准化的服务。吉利汽车是希望通过曹操专车来探索出行解决方案,同时也能够借此获得更多关于用车和驾车行为的第一手数据,从而能够更好推进汽车的研发工作。
北京工业大学交通学院院长陈艳艳认为,政府应该继续鼓励合法经营的网约车平台发展,它们可以为整个行业提供良性的竞争环境。对乘客来说,自然也会用脚投票,选择使用安全性相对较高的平台。
未来,网约车的服务品质、安全性程度将成为企业能否生存的关键,目前企业单纯倚仗雄厚资本撑腰的市场现状将被改变。
继续违法将被“红牌罚下”
近期,交通运输部连发5篇评论员文章,表明“网约车行业不是法外之地”等观点。5月11号,交通运输部公布,将建立网约车行业《失信联合惩戒对象名单》,“没有经营许可,擅自从事或变相从事网约车经营活动”等6类行为,将被纳入失信黑名单,实施联合惩戒。