国内第一部关于智能网联汽车管理的法规将落地实施。
据深圳人大网信息显示，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下称《条例》)获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过，自2022年8月1日起施行。
早在今年1月份发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》的时候，这件事就引起了业内人士的普遍关注，如今靴子正式落地，更加引起了行业的震动，这意味着，我国自动驾驶业务将从目前的L2+级迈向L3级。
《条例》开篇便对智能网联汽车的进行了明确的定义，并对L3、L4、L5级自动驾驶进行了划分：智能网联汽车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。
道路测试方面，市人民政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点。在全域开放的行政区开展道路测试的具体办法需要后续单独制定。
同时还指出，智能网联汽车产品生产者应当为车辆配置自动驾驶模式外部指示灯，智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时应当开启外部指示灯，向道路上的其他车辆和行人发出明显的安全提示。
用于道路运输经营活动的智能网联汽车应当以显著的车身标识进行安全提示;用于公交客运的，还应当在车辆内部播放语音提示。
在车路协同上，市交通运输部门、市公安机关交通管理部门可以在智能网联汽车通行路段设置特有的交通信号，智能网联汽车上道路行驶应当按相关交通信号的指示通行。
最为重磅的是，《条例》在交通事故的责任鉴定方面给出了明确的规定，这意味着L3级自动驾驶上路有了条件：
有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。
完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
简而言之，只要是车辆在L3级自动驾驶期间出了事故，第一责任人就是“驾驶人”。
政策利好+资本涌入
科技巨头加速布局自动驾驶
6月27日，阿里宣布，已获得浙江德清颁发的L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照，未来，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测，包括部分高速路段。
据达摩院自动驾驶实验室技术负责人陈俊波介绍，“阿里始终专注于L4级自动驾驶，德清颁发的路测牌照将加速我们L4级无人卡车的研发落地进度，帮助我们把自动驾驶推向公开道路、高速干线等广阔区域。”
据互联网公开资料统计，2022年至今，共有9家自动驾驶卡车企业拿到融资，资本对头部企业的关注度更高。
同时，近期百度方面也透露，2022百度世界大会将于7月21日在线上召开。百度CEO李彦宏及百度各业务领军人将出席大会，分享最前沿的AI技术与产品，并发布百度在智能云、自动驾驶、大模型等领域的重磅产品。
在今年4月，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行成为首批获准企业。百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。
无人配送车也是自动驾驶技术在物流领域的重要应用。去年5月，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码，京东物流成为首批获牌企业，率先实现无人配送车“持证上岗”。
京东自动驾驶城市运营总监介绍，京东物流研发的这款无人物流配送车投放市场，旨在解决物流配送的“最后一公里”。目前已实现了L4级别的无人驾驶，最高时速12公里。可自主完成出发、送货，到了目的地后，它会跟客户打电话及短信通知，客户取完件后自动返回站点。
就在前不久，深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，无人驾驶汽车可以在深圳合法上路。
银河证券认为，该条例是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，智能网联汽车法律空白问题有望取得突破并带来示范效应，国内自动驾驶行业将迎来L2+级到 L3~4级飞跃。该条例的出台或将推动深圳成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。
据了解，近年来国家及政府层面出台了一系列产业政策鼓励无人驾驶行业发展。《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》、《“十四五”现代流通体系建设规划》、《5G应用“扬帆”行动计划(2021-2023年)》、《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》、《国家车联网产业标准体系建设指南》等政策不断促进无人驾驶行业发展。
罗兰贝格数据显示，2020年中国L2及以上级别的ADAS系统渗透率仅为9%，今年一季度L2级自动驾驶乘用车渗透率达23.2%，较2021年一季度7.5%大幅提升。预计到2025年，L2及以上级别的ADAS系统渗透率可达到40%。
据亿欧智库《2021—2022中国自动驾驶行业深度分析与展望报告》，到2030年，中国智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。“随着车端、路端、云端智能布局持续完善，C端需求将被逐渐释放，同时伴随着自动驾驶市场机制的形成，产业链愈加成熟，智慧交通市场呈现稳定增长态势。”
对此，有业内人士表示，政策和市场信号的释放、资本的 "大手笔" 投入，都在显示，自动驾驶迎来质变时刻，正在从 "1 — 10" 走向 "10 — 100" 的阶段，拐点已至。
新基建“底座”筑牢自动驾驶产业
今年前4个月，我国新建5G基站超19万个，千兆网络端口新增165.3万个，总量达到954万个，国家枢纽节点数据中心规模机架数超54万个标准机架。放眼全国，一批批新基建项目加速落地。
5月10日，“东数西算”国家一体化大数据中心成渝枢纽节点样板工程成都智算中心正式上线;6月21日，河南郑州集中开工281个基础设施项目，总投资598亿元，涵盖新基建、交通、能源、水利、市政设施等领域;二季度，贵州省集中开工重大项目360个，总投资2058.69亿元，涉及多个科技创新和新型基础设施项目……
国家发展改革委政策研究室副主任孟玮表示：“新型基础设施建设投资保持稳定增长，发展韧性十足，支撑疫情防控、复工复产和保持产业链、供应链稳定的作用更加凸显。”
随着我国“新基建”的大力推进，自动驾驶和智能驾驶行业也迎来前所未有的机遇。一方面，自动驾驶早日实现商业化和大规模落地应用，为交通出行、城市服务和物流运输提供更安全、高效、智能的解决方案;另一方面，自动驾驶也将助力发挥新基建的“乘数效应”，带动产业链发展，推动高质量投资与就业，促进“双碳”目标实现，成为智慧城市、智能交通的核心技术构成。
2020年3月，工业和信息化部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，向社会各界征求意见，标志着中国正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。而围绕自动驾驶，业内认为有两条路线，一是单车智能，二是车路协同。
卡耐基梅隆大学ArgoLab人工智能无人驾驶研究中心首席科学家约翰·多兰认为：“自动驾驶在底层架构和技术上已经解决了大部分问题，但剩下5%的长尾问题却难以攻克，包括零碎场景、极端情况和无法预测的人类行为。”
例如，摄像头在雨中难以采集数据，导致反应不及时而无法紧急制动。黑夜场景里，单车视觉感知范围严重缩小，雷达也因缺少摄像头的反馈无法识别障碍物。
业内人士普遍认为，“单车智能+车路协同”突破了单车智能的固有技术限制，超视距、多维度的全局感知能力，确保交通运行及自动驾驶的安全性和可靠性，实现全局协同安全和效率最优化。
同时，智能物联时代一个重要变化是从功能驱动走向场景驱动，这需要基于场景的云边端全栈式技术融合创新。通过车路协同一体化发展，让成本较高的部分车载功能由“智慧的路”来代替。在大规模降低成本的同时，实现车辆与整个道路之间的信息交互，提升自动驾驶的安全性和通行效率。
作为自动驾驶全栈技术与运营服务提供商，蘑菇车联基于“单车智能+车路协同”的自动驾驶技术路线，创造了“车路云一体化”技术方案。
业内人士认为，聪明的车、智慧的路与强大的云协同，不仅将推动自动驾驶技术大规模落地，更将带动市政道路、5G通信、人工智能、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充电桩等新型基础设施以及相关智能产业升级，构建起世界领先的新基建落地样本。
汽车厂商+互联网企业
用新技术升级原有市场
除了互联网巨头，车企巨头也在自动驾驶领域争相入局，秀肌肉、推新品，通过产业资源、资本撬动更多客户。
在已经实现自动驾驶商业化落地的企业中，特斯拉是进度最快的企业。其在2021年7月就正式推出了城市与区域高级智能辅助驾驶系统FSD 9.0。2021年，特斯拉全球交付量达到了93.6万辆，同比增长87.4%。
此外，造车新势力三巨头“蔚小理”也从一开始就推出了“智能汽车”的概念，并分别在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速领航辅助驾驶功能。
而作为长城汽车内部孵化而出的自动驾驶企业，毫末智行为长城汽车旗下产品提供了两款具备高速域辅助驾驶功能的系统，HPilot 1.0与HPilot 2.0。与此同时，支持城市域辅助驾驶功能的HPilot 3.0也将在今年年内落地。除了搭载毫末智行的系统外，长城汽车也与百度进行了合作，搭载百度AVP系统的长城哈弗神兽车型已经上市。
事实上，像长城汽车与百度这种汽车厂商与互联网企业联姻合作的案例不在少数。比如，智己汽车是由上汽集团、阿里巴巴和上海市浦东新区三方联合打造的智能汽车品牌，集度汽车也是由吉利汽车与百度集团共同出资组建，而AITO问界是小康股份旗下赛力斯联合华为推出的新品牌。
记者了解到，早在2020年11月，阿里巴巴旗下阿里云就和智己汽车达成了深度合作协议，阿里云目前为智己汽车提供了高性能计算、低延迟网络、云存储解决方案。在阿里云的加持下，智己汽车IM AD 系统在加塞、变道以及加减速等问题均有不同程度的提升。
而另一边，小康股份创始人张兴海曾表示，“即使跟奔驰宝马比，我也会毫不犹豫地选择华为合作，物联网、人工智能等新科技正在改变汽车产业，小康需要跨界找合作。”
相信这也一定程度上解释了，为何各大汽车厂商会向互联网企业抛出橄榄枝，显然这种各取所需的合作更能打开优势互补，合作共赢的局面。正如有专家所言，目前在自动驾驶领域，需要AI+造车势力与行业深度融合，用新技术升级原有市场。
但也有业内人士认为，自动驾驶是当前汽车行业发展的一种趋势，目前还处于探索阶段，尽管主机厂商和互联网科技企业合作不失为一种尝试，但最终效果仍待观察。
西南证券则认为，当前主机厂与供应商的关系更多由传统的等级分明的上下游关系变为相互合作、融合共生。“当前主机厂系统集成能力有限，短期内仍需依赖于供应商，其产品丰富度、集成能力与服务能力最为重要。”
此外，华西证券汽车行业首席分析师崔琰表示：“智能驾驶里边有两个技术路线，一个就是渐进式，以特斯拉为首的传统车企为主，另外一个是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波罗，包括还有一些科创公司，都在加速推进。不管是渐进式还是跨越式，这两年都已进入到了一个加速的商业化阶段。”
文章来源：中国青年报，封面新闻，快科技