在地铁施工中，盾构法被认为最安全、对环境影响最小。目前，合肥地铁建设正酣，盾构法便是该项建设的常用施工法。据了解，在合肥地铁施工过程中，普通盾构机重达数百吨，开挖直径可达六七米。据悉，这套设备由安徽某大学实验室研发，委托加工企业加工，价格高达数百万。
合肥地铁施工研发建设中，用钢板围成的大型盾构掘进模拟实验平台。资料图
在该校“大型盾构掘进模拟实验平台”实验室里，用于测试的迷你盾构机按15比例制造。与现实中地铁施工现场不同，这台迷你盾构机的掘进面是一个用钢板围成的两米多高的“盒子”，盒子”里装啥，则完全模拟地下环境，并可以根据需要随时调整。
施工中面临的地下环境经常不能改变，但盾构施工的推进模式、推进速度、刀盘扭矩等，都对周围土体稳定性有不同的影响。通过模拟实验，工作人员能够获取盾构掘进参数与土体稳定性规律，为施工提供科学的参考。
在实验室该平台土壤结构中，埋有十几个压力传感器和变形传感器。资料图
据介绍，在实验室平台上，除有成分不同的土壤结构外，还可布设各种管线。在土壤结构中还埋有十几个压力传感器和变形传感器。在实验的过程中，传感器可随时测出各种参数，方便科研人员了解施工过程中对环境的影响。此外，这套平台还可加设实验设备，模拟下穿桥梁、河流等场景。
昆明地铁内的横截沟及积水坑示意图，资料图
延伸阅读：昆明地铁防淹水的秘密及液位传感器应用
一般来说，国内很多地铁都具备完善的排水设施。下面，我们就以昆明地铁为例，为您揭秘地铁排水的秘密。
一方面，在进入地铁时，乘客会发现，出入口处必定要先上几级台阶才能下到地铁里，这种设计就是避免了人行道淹水后流入到地铁内的情况发生。若地铁站口积水也不用担心，在车站出入口处楼梯底部设有四条不同方向的横截沟。当雨水沿楼梯流到横截沟时，便会由横截沟引流到地下积水坑中。
积水坑中的液位传感器及两台抽水泵，资料图
另一方面，在积水坑中还有两台抽水泵，在坑壁固定位置上，通过安装液位传感器，在检测到水位上升到固定水位后，传感器便会发送提醒，自动打开一台抽水泵开始抽水。若水位继续上升到警戒线时，便又会自动打开另一台抽水泵，使两台抽水泵同时工作。同样，抽水泵会把积水抽到地面的市政管网内。
最后，除出入口设有积水坑外，在每个区间隧道中的最低点，还设有更大的积水坑和同样的排水装置，用来疏导隧道缝隙处的常规地下水渗水情况。据了解，隧道下面最大的积水坑有几十个立方米。