如今，许多车辆都配备了多个摄像头，与雷达和激光雷达等其他先进传感器相结合，支持高级驾驶员辅助系统（ADAS）等安全功能，这些传感器的融合检测盲点、行人、街道车道等。鉴于这些汽车摄像头与汽车传感器在安全方面起着至关重要的作用，必须确保它们的电源正常、运行可靠，并符合汽车安全完整性水平（ASIL）。
汽车摄像头可以由各种电源管理方案支持，包括从汽车电池提供电源到远程摄像头本身的路径。据悉，近日，Maxim推出了业界唯一一款集成IC诊断的ASIL级相机保护器（符合ASIL B到ASIL D）MAX20087相机保护IC。作为双/四路设备，MAX20087具有以下特性：在4毫米x 4毫米20针TQFN封装中提供两个或四个600毫安保护开关；同时支持四个摄像头；同一总线上的两个并行设备支持八个摄像头；单独保护每个输出不受对蓄电池短路、对地短路和过电流条件的影响。
根据Research and Markets的一份报告，全球汽车摄像头市场预计到2023年将达到约75亿美元，2018年至2023年的复合年增长率为24.3%。研究人员指出，对ADAS的需求以及北美和欧洲政府对后视摄像头的要求是推动这一增长的关键因素。此外，在一些汽车中，摄像头开始取代传统的侧视镜，新兴的驾驶员监控系统依靠摄像头来评估睡意或分心等情况，提高安全标准的举动只会继续刺激对摄像机的需求。
传统的汽车摄像头电源管理架构可能涉及多个芯片。例如，假设你有一个12伏的汽车电池和几个摄像头通过同轴电缆供电，由于电池和电缆之间的电压波动很大（通常为8V-10V，每台相机0.3A），需要考虑与同轴系统供电相关的各种限制。此时你需要一个buck-boost转换器来调节不同的电压，特别是在起动-停止和冷起动条件下。但是，你也仍然需要提供一些针对故障情况的隔离，例如过电流、对地短路和对蓄电池短路，所有这些都可能导致损坏，并因此影响驾驶员和乘客的安全。为此，最终可能需要根据系统中摄像机的数量，开发用于系统监视和/或使用多个离散设备的附加硬件和软件。
一个更小、更有效的解决方案将是使用一个高度集成的相机电源保护IC为您的汽车相机模块，这样的设备可以通过严格控制每个通道的最大电流来最小化故障缓解电路，还可以将每个摄像头上的所有故障与单个电源和其他摄像头隔离。摄像机保护装置，例如MAX20087，可以是摄像机系统的fusion电气控制单元（ECU）的一部分，buck-boost转换器将连接到汽车电池，并通过摄像机保护器、交流阻断线圈和同轴电缆向远程摄像机提供直流电。四路反序列化器通过一组交流耦合电容器和相同的同轴电缆将微处理器连接到远程摄像机，每个远程摄像头将由汽车电源管理IC（PMICs）、序列化器和图像传感器管理。
随着功能集成到设备中，MAX20087最大限度地减少了对离散组件的需求。例如，由于设备阻止从反馈到供电轨对电池短路，因此每个通道不需要反向阻塞二极管。集成8位模数转换器（ADC）根据ASIL合规性的要求监控电流、电压和电源读数。
MAX20087EVKIT评估工具包是评估MAX20087的起点，它可以作为独立保护器运行，也可以通过I2C接口连接到控制器，用于高级控制和诊断。考虑到摄像机在当今汽车中的重要安全作用，确保摄像机正常供电以保证可靠运行是至关重要的。
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