3月10日，特斯拉迎来了一个里程碑时刻——第100万辆电动车下线。
特斯拉CEO伊隆马斯克表示：“特斯拉第100万辆电动车正式下线，并有望在今年实现50万辆的交付目标”。
据悉，特斯拉距离2008年交付第一辆Roadster，已有整整12年时间，而近年来随着推出走量车型Model 3和完成投产中国工厂，其交付量迅速增长。
据外媒报道，根据一份申港证券在3月1日投资者会议的纪录，特斯拉上海工厂目前采用一班制，电动车产能已达约2000辆/周。第二轮产能提升将从本月开始，预计电动车产能将增至3500辆/周。
会议记录显示，特斯拉上海工厂计划在今年上半年生产5万-6万辆Model 3，2020年全年共计生产17辆电动车。这意味着到今年下半年，上海工厂产能还将开始新一轮的提升。有机构援引专家透露，特斯拉将于6月在中国进行“压力测试”，随后大幅提高产量。
特斯拉上海工厂还计划从第三或第四季度开始，生产长续航版本的Model 3。在此之前，上海工厂需要增加一种变体版本电池（即长续航版本电池）的生产，随之而来的将是生产复杂性的增加。
从标准版本电池到长续航版本电池的转换并不是简单的电池容量增加堆砌，还包括模块以及其内部电池单元的改动。与其它版本的Model 3电池由宁德时代供货不同，长续航版电池将采用LG化学的电池，其形态以及电芯都会有较大的变化。
另据一份政府文件显示，特斯拉计划增加其斥资20亿美元的中国工厂的特定汽车零部件产能，加快推动将其在全球最大汽车市场中国的供应链本地化。
特斯拉上海工厂从12月开始Model 3电动车的发货。特斯拉提交给上海市政府的文件显示，计划增加生产线，增加电池组、电动机和电动机控制器的产量。
截至12月末，特斯拉在华生产的汽车使用的零部件大约70%为进口。未来有望随着零部件国产化率提升而进一步降低价格。而要在2020年底前完成产业链的100%国产化，特斯拉任务艰巨。
但根据文件，特斯拉希望将汽车热管理系统的关键部件--冷却管的年产能提高近一倍，从15万提高至26万。该公司没有提供其他零部件的产能详情。
文件称，计划中的生产线不包括电池生产，但会在工厂内将从外部采购的电池进行组装。
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