最近，在国内隧道施工、隧道监测领域，有哪些最新的传感器应用实例呢？来看看以下两则相关简讯。
济南：新建成隧道用上多种传感器监测技术
近段时间以来，济南凤凰路隧道工程可以说是济南市民最为关注的工程之一。经过16个月施工，12月16日9时，该隧道正式建成通车。不同于一般地面道路，凤凰路隧道可是一条采用诸多“黑科技”的道路。
12月16日，济南凤凰路隧道正式通车。
比如，凤凰路隧道在济南首次使用智能程度高的亮度传感器。为了和自然光有个过渡，凤凰路隧道内的灯光能根据亮度自动进行五档调光，主要包括晴天、阴天，夜晚、下半夜等几个不同档位，外面光越强洞口加强光的灯光就越亮。
在隧道内万一出现事故，墙上红外感光火焰探测器会探测到，声光报警器就会报警，另外在洞顶还安装了两根防火感温光纤，有温度传感器，能实时监测隧道每一米的始温度，一旦隧道内出现火情，光纤根据温度的变化确定起火地点，即可自动报警。
此外，凤凰路隧道在出入口的马路中间设置了地磁线圈，地磁线圈能感应到车辆进出隧道，通过信号灯调节进入隧道的车辆。隧道内堵车或者发生事故，可以通过地磁线圈传到入口的信号灯，信号灯就交替放行，控制进隧道流量。
无锡：新材料和传感技术防止隧道主体结构受冻开裂
自2018年1月苏锡常南部高速公路太湖隧道工程施工合同签约以来，无锡太湖隧道迎来了施工期间的首个冬天。隧道主体工程使用大量混凝土，而低温易造成混凝土受冻开裂。
为隧道侧墙穿上绿色的厚实“棉袄”
为此，在隧道暗埋段，工程项目部在侧墙混凝土外层，覆上了一层厚实高性能保温材料，可避免气温降低造成隧道主体结构混凝土受冻，因内外温差过大而产生裂纹，影响其强度和耐久性。该材料由工程项目部和专业机构针对太湖隧道特别研发，由保温层、保湿层、自粘层等组成，具有保温、保湿、自粘、防火四重特性，比传统的土工布效果更好，解决了传统养护方式只能使混凝土保湿、难以保温的问题。
混凝土自身水化产生的水分和热量被这件特制“棉袄”锁在保温层内，使混凝土表面温度维持在20℃以上，就像人穿上了冬衣一样，保持身体温暖。在现场，试验员揭开一小块盖布，用测温仪实测隧道侧墙表面温度。30℃！而此时的现场环境温度仅为2℃。
现场实时测量侧墙表面温度
据介绍，养护过程中，试验检测员通过预留在侧墙混凝土内部和表面的温度传感器，全程记录了内外温差的变化。经过5天不间断的监测，对比测温点的数据，发现混凝土内外温差最大8℃、最小2℃，符合内外温差不超过15℃的施工规范要求。
据悉，太湖隧道南泉段现已完成隧道底板540米、侧墙50米。接下来，施工人员将为更多隧道主体结构加上养护材料，以抵御冬季寒风和低温的侵蚀，防止混凝土受冻开裂，保障隧道主体结构质量。