日产汽车并不是个例，近期以来，全球大量知名企业发布了盈利能力恶化的预警，因为它们无法将不断飙升的成本完全转嫁给消费者，且在俄乌冲突和疫情防控的影响下，供应链困境还在持续加剧。
日产汽车最大竞争对手丰田周三表示，由于原材料和物流成本增长，公司新一财年的营业利润将下滑近五分之一。此外，丰田汽车一季度的营业利润同比大幅下滑了33%。
日产汽车预计本财年的销售额将增长18.7%，达到10万亿日元(776亿美元)的水平。但营业利润将仅增长1%至2500亿日元，远远低于市场预计的3185亿日元。
日产汽车首席运营官Ashwani Gupta在电话会议上表示：“芯片短缺将成为一种新常态，就像新冠疫情一样，我们必须与之共存，因为它不会在短期内就结束。”
日产预计，原材料和物流成本将在新财年增长约1.5倍，至2120亿日元(16.5亿美元)，其中大部分成本上涨来自钢铁和铝。该公司还预计，本年度物流成本将增加450亿日元。日产高管表示，公司将通过套期保值和预购原材料来应对这种情况。
日产首席执行官Makoto Uchida表示，支持其联盟伙伴雷诺分离电动汽车业务的计划。雷诺一直在推进分拆其电动车和内燃机业务的计划，试图追赶特斯拉和大众汽车等竞争对手。
据此前报道，雷诺正考虑出售所持有的日产部分股权，此举可能为其电气化战略筹集数十亿欧元的资金，并缓解其与联盟伙伴的长期紧张关系。日产可能愿意购买雷诺持有的部分日产股份，且雷诺也可能寻求其它买方。
公开资料显示，雷诺持有日产43.4%股份，总价值为9835亿日元，对日产有着很大控制权。而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。双方结盟二十多年来，交叉持股结构的不平衡一直是日产的困扰。