NO.1
空气流量计
L型电控燃油喷射系统使用。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，它用于测量空气流量。它能将吸入的空气量转换成电信号送至发动机ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
NO.2
进气压力传感器
D型电控燃油喷射系统使用。进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出进气歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU根据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
NO.3
节气门位置传感器
它安装在节气门体上，与节气门轴保持联动，进而反映发动机的不同工况。它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制及自动变速器换挡控制的主要信号传感器。
NO.4
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器的作用是感知曲轴转角的位置，以确定活塞在气缸中往复运动的位置，作为喷油定时和点火正时的基准点。
NO.5
凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别发动机某气缸（如一缸）上止点位置，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
NO.6
主要检测冷却液温度、进气温度、排气温度等，将它们转换成电信号，从而控制喷油器开启时刻和持续时间。
NO.7
氧传感器
氧传感器安装在排气管上，通过检测汽车尾气中氧含量以及气缸中空燃比，向供油系统发出负反馈信号，以修正喷油脉冲，将空燃比调整到理论值，达到理想的排气净化效果。
NO.8
爆震传感器
爆震传感器安装在缸体上，向ECU输入气缸压力或发动机震动信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆燃产生。
NO.9
车速传感器
用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。
NO.10
输入轴转速传感器
输入轴转速传感器用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，使ECU更精确地控制换挡过程，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。
NO.11
冷却液温度传感器
当冷却液低于预定温度时，如果变速器换入超速挡，发动机性能及车辆乘坐的舒适性会受到影响。为了防止这种情况发生，在冷却液达到预定温度（例如105℃）以前，自动变速器不会换入最高挡。
NO.12
液压油温度传感器
用于检测自动变速器液压油的温度，作为自动变速器控制单元进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。
此外还包括各种开关信号，如空挡启动开关信号、强制降挡开关信号、行驶模式开关信号等。
NO.13
车轮转速传感器
车轮转速传感器用于检测车轮的转速，并将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。电控单元根据此信号计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。
NO.14
加速度传感器分为正加速度传感器和负加速度传感器，负加速度传感器也称为减速度传感器，又称G传感器。
它一般应用于四轮驱动的汽车上，其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号，从而识别是否是雪路、冰路等易滑路面。
NO.15
触发碰撞传感器
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给安全气囊ECU，作为安全气囊ECU的触发信号。
NO.16
防护碰撞传感器
防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止安全气囊误爆。
NO.17
转矩传感器
转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。
NO.18
方向盘转角传感器
方向盘转角传感器集成在方向盘下的时钟弹簧内，用来检测方向盘的中间位置、转动方向、转动角度和速度信号。这些信号用于电控助力转向、车辆稳定控制、电控悬架中。
NO.19
车身高度传感器
用来检测汽车垂直方向上高度的变化，其信号可使悬架控制单元感受到车辆高度变化，通过有关执行元件调整汽车车身高度。
NO.20
水平传感器
主要检测汽车是否处于水平状态，为电控悬架和大灯自动调平系统提供辅助信号。
NO.21
胎压传感器
胎压传感器信号是通过发送433赫兹或355赫兹的无线信号给天线接收器，接收器通过LIN（串行通讯网络），线将胎压数据发送BCM(车身控制模块)，与BCM预设胎压数据进行对比，如果胎压过低，BCM会通过高速CAN(串行通信协议)经过网关发送信号到仪表，显示胎压过低。
NO.22
爆燃传感器
爆燃传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的作用是检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机ECU。常见爆燃传感器有两种：一种是共振型压电式爆燃传感器；另一种是共振型磁致伸缩式爆燃传感器。