最近,比亚迪的固态电池计划被曝光:
据报道,从技术路线的选择来看,弗迪电池极有可能选择高镍三元(单晶) 硅基负极(低膨胀) 硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。
弗迪固态电池容量可达60Ah以上,质量比能量密度可达400Wh/Kg,比能量密度达到800Wh//L,针刺或热箱不起火或爆炸。同时,考虑到热管理、安全、快速充电等性能要求下的电池系统和车辆高效集成技术,电池组的能量密度超过280Wh/Kg。
在成本控制方面,占绝对成本比例的硫化物(或硫化物) 卤化物复合)固态电解质降本计划为2027年LiS成本比2024年降本效果下降1500%-2000%,2030年通过合成工艺进行改进和优化,比2027年再降本30%-50%,2033年通过规模化效率持续降本约20%-30%。
在固态电池成本方面,2027年计划通过固态电解质降低成本后,整体材料BOM成本降低2000%-3000%,然后通过提高产品良率 规模化效果 工艺优化等方式将制造成本降低30%-50%,从而具有很强的价格竞争力。
在量产时间表方面,与国家政策和大多数企业一致,2027年小批量生产,比亚迪高端车型为示范项目,规模仅1000台左右;2030年为营销期,预计将有4万辆全固态电池,并开始探索主流价格段;2033年进入快速扩张期,预计将有12万辆车辆,而全固态电池的市场份额开始逐渐上升。
事实上,早在2022年就有消息称,比亚迪全固态锂电池即将在重庆生产装载试验。
尽管当时比亚迪否认了这一消息,但有些内容也与比亚迪披露的信息一致。
据了解,2022年消息透露,BYD固态电池主要采用氧化物和硫化物技术路线,以硅基材料为负极,能量密度预计达到400Wh/kg。
值得一提的是,消息还提到,除了比亚迪车型的自用外,比亚迪的第一批全固态电池还将供其他企业使用。
值得一提的是,新旺达最近也透露了全固态电池领域的研究进展。
新旺达发布的消息显示,自2015年开始研发布局,规划了第一代400Wh/kg和第二代500wh/kg全固态电池。
第一代全固态电池最新安时级样品可实现1000周以上的稳定循环;第二代实验室样品已达到500W/h/kg能量密度目标。
在技术路线方面,新旺达曾表示,公司目前正在开发和使用硫化物全固态电池,如高镍正极和硅基负极/锂金属负极。