全球经济社会绿色低碳转型正在为半导体产业带来增长动力。无论是大规模清洁能源生产传输过程中对高能密度电力电子设备的需求，还是输电、配电、储电、新能源汽车等电力场景的需求，都需要半导体产品和技术的支持，以提高能源利用效率和转化效率。在最近举行的2024英飞凌媒体日上，全球高级副总裁、大中华区总裁潘大伟与记者就清洁能源链、新能源汽车、绿色数据中心等半导体产品的市场需求和迭代目标进行了交流。

以太阳能和风电为代表的清洁能源是能源结构转型的重要支点。英飞凌科技高级副总裁、大中华区工业基础设施业务负责人余代辉表示，与煤炭、石油等传统能源相比，风能和太阳能难以储存和规划。要充分利用“风景”新能源，首先需要储能系统来解决“风景”储能问题，起到“削峰填谷”的作用。二是智能电网和高压直流输电需要提高新能源消耗能力。三是深入培育银行、机场、居民暖通空调、绿色旅游所需的高铁、城市铁路等电力场景，是促进低碳的“主要战场”。

IGBT需要围绕风能和太阳能构建能源链，MCU、Wi-Fi 支撑蓝牙和宽禁带半导体器件。例如，以碳化硅和氮化镓为代表的宽禁带半导体可以提高能源系统的功率密度，实现更紧凑的设计。一般来说，一套家用储能系统需要三个人携带，基于碳化硅和氮化镓的储能产品不仅可以节省三分之一甚至一半的用户成本，还可以将搬运人力降低到两个人甚至一个人，从而降低系统的安装和维护成本。

新能源汽车工业在降低陆上交通能耗和碳排放方面发挥着积极作用。纯电动汽车可实现二氧化碳或污染物的零排放。新能源汽车的电气化、网络化和智能化带来的各种电子功能正在大大提高汽车的硅含量。

英飞凌科技高级副总裁兼大中华区汽车业务负责人曹彦飞表示，在中国市场，新能源汽车上下游生态系统规模较大。从技术创新的角度来看，近年来，中国市场出现了许多领先的汽车制造商和应用供应商，包括电子电气架构、智能驾驶、动力系统多合一、宽禁带半导体等。中国消费者在节能减排方面也持更积极的态度。汽油发动机是美国和德国最受欢迎的发动机类型，其次是插电式混合动力汽车。相反，纯电动汽车是中国消费者最受欢迎的，领先于混合动力和燃油发动机。

汽车电气化的趋势也引发了宽禁带半导体上车的趋势。与硅材料相比，碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体具有耐温性高、阻断电压高、开关速度高、损耗低等特点，可提高车辆系统的电能转换效率，降低系统成本，有助于提高电动汽车的耐久性。曹彦飞表示，近年来，越来越多的汽车公司和车型采用碳化硅高压平台，氮化镓也用于车载充电器和DC/DC转换器，并在主逆变器应用的早期探索过程中。

值得注意的是，绿色节能数据中心的发展也是“双碳”目标的重要组成部分。目前，生成式人工智能已成为半导体市场的主导增长驱动力，促进了人工智能服务器的市场需求。但数据中心的能耗已超过全球能源供应的2%，迫切需要提高能效，以促进节能降耗。因此，在数据中心部署人工智能模型的过程中，云计算制造商需要人工智能服务器的供电网络具有更强的功率支持和能效性能，涉及人工智能/DC供电、GPU底盘DC-DC转换、人工智能加速卡、服务器主板、服务器框架等功能或核心设备所需的MCU、网极驱动器、功率分立器件和功率模块等半导体类别。

潘大伟在接受《中国电子新闻》采访时表示，人工智能服务器不仅使用传统的CPU芯片，而且增加了大量的高功率GPU芯片，电源功率将大大提高，稳定性、可靠性是必要条件，因此电源供应商需要开发更高功率的产品，提高电源转换效率，以满足节能要求。

(来源:中国电子报/JSSIA整理)