低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶飞机的低空飞行活动为牵引，辐射推动相关领域综合发展的综合经济形式。低空经济是指以低空空域(3000米以内空域)为基础，以各种有人驾驶、无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域综合发展的综合经济形态。2021年2月，低空经济蓬勃发展，低空经济被写入《国家综合立体交通网络规划纲要》，这是低空经济概念首次被写入国家规划。2023年底举行的中央经济工作会议提出“建设生物制造、商业航天、低空经济等多个战略性新兴产业”。“低空经济作为新增长引擎之一”于2024年全国两会写入政府工作报告。低空经济作为一个战略性的新兴产业，具有较高的科技内容和创新要素集中。其产业链延伸广泛，应用场景复杂，主体多样化，涉及多个部门和领域，具有独特的新质量生产力特点，具有极其广阔的发展前景。在市场需求和政策支持的双重驱动下，以传统通用航空和无人机产业为核心的低空经济正在加速发展。截至2023年底，全国注册航空公司690家，运营航空器2900架，平均每月飞行11.4万小时，分别是2015年的2.5倍、1.5倍和1.8倍，传统航空业务稳步发展，呈现积极增长趋势。与此同时，无人机的新业态也在蓬勃发展。截至2023年底，中国注册无人机126.7万架，同比增长32.2%，飞行时间2311万小时，同比增长11.8%；1.9万家企业经营无人机。为了更好地为低空飞机服务，相应的保障能力也在不断提高。截至2023年底，全国有449个通用机场，是2015年的7.4倍。2023年，通航飞行量较2019年增长27.5%，事故发生率较2019年下降42.1%。目前，我国无人驾驶航空飞行活动呈现出良好的发展趋势。民用无人机在农业、林业、畜牧业、渔业、娱乐航空摄影等领域得到了普及。同时，城市场景和物流应用的管理模式和技术标准也初步有了推广的基础。截至2023年底，中国有约2000家无人机设计制造单位和近2万家经营企业。据部分研究机构估计，2023年中国低空经济规模已超过5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。02低空经济能带动芯片产业吗？低空经济的发展作为新生产力的代表，需要依靠包括芯片产品在内的先进技术和设备。eVTOL 传感器可用于监测飞机的状态和环境条件；MCU用于控制系统和各种电子设备的管理；通信芯片可用于飞机与地面站和其他飞机之间的数据传输；能源管理和分配的电源管理芯片；存储飞行数据和系统软件的存储。伴随着低空经济的快速发展，相关商业化开始加速，这将带动对半导体零部件的需求。例如，传感器、控制器、通信模块等多种集成电路产品需要集成，以实现其飞行控制、导航、通信等功能。evtol电子电气架构来源：为了保证低空经济的通信需求，广汽研究院预计未来将部署大量5g-a基站，预计数量级将达到100万，约70%的基站将由现有5g基站改造升级。通信相关厂商有望在未来获得显著收益。随着5G/6G频段资源的不断扩大，5G-A基站需要引入更多的渠道，以确保其垂直或水平覆盖范围足够广，以应对未来频谱频点的逐步改善。当前，ELAA(超大型天线阵列)技术被公认为5G技术演变的重要方向之一，尤其是在低空应用领域。在5G-A基站核心升级方面，AAU(有源天线单元)起着至关重要的作用。与5G基站相比，5G-A基站的平均通道数将是其的3倍以上，这将迅速增加对相关设备中天线振子、滤波器等部件的需求。具体来说，灿勤科技、武汉凡谷等企业在滤波器领域具有显著的技术优势和市场份额；在天线振子方面，科技创新源、硕贝德等厂商也表现出强劲的发展势头。此外，随着5G-A网络覆盖范围的逐步扩大，飞机端通信相关部件有望全面升级。广和通、美格智能等通信模块领域具有竞争力的企业有望在未来的市场中占据重要地位。低空飞机和汽车对集成电路产品的需求相似且不同。据广汽研究院介绍，车规元件的性能要求并不低于低空航天器。从上图的对比中不难发现，芯片的工作温度、振动、冲击和湿度不低于航空要求，高空飞机需要-55°C的低温要求，但EVTOL的运行海拔与新能源汽车相同，不需要满足这一要求。EMC、从设备层面设计可以满足雷击和高能电磁场，无需直接对所有集成电路提出严格要求。这也意味着汽车规格芯片轨道上的公司将有机会进入这条轨道。03芯片公司“飞”了吗？在低空经济的产业链中，一些公司已经采取了行动。不久前，中电互联网和飞腾公司联合发布了基于飞腾芯片的独立可控工业级无人飞行控制器核心控制和低空数据链安全可信系统。该系统由中电互联下属企业中电星原科技有限公司与飞腾公司联合建设 飞腾腾珑 E2000D 基于主控芯片，重构飞行控制系统软件的底层架构 RT-Thread 应用优化核心算法，国产化创新升级控制机组件。飞腾腾珑 E2000D 该产品是飞腾在新一代工业互联网和物联网应用场景下开发的低功耗、高计算能力、高性能产品 CPU 芯片广泛应用于数据采集、数据通信、数据计算和存储。基于飞行芯片的独立安全飞行控制系统与地面工作站和大数据平台相结合，有助于形成统一的通信标准，促进基于本地化的完整数据安全应用产业链的建设。该系统已应用于陕西省龙草坪林业局林业预警监测、延安市黄陵数字应急等项目。一些公司的产品在技术上有望成为低空经济市场的参与者。紫光国威在业绩简报会上表示，公司是特殊领域应用最大、类别最多的芯片供应商之一，在C919飞机上有一个试航认证的总线交换芯片产品。低空经济仍处于起步阶段，公司具有很大的先决条件。芯讯通表示，高算力模块SIM9650L帮助飞机处理计算任务，满足低空经济计算能力需求。成都华伟表示，公司的产品广泛应用于电子、通信、控制、测量等技术领域。公司芯片以通用芯片为主，从技术角度看，能够覆盖低空经济领域的应用需求。当然，低空飞行器行业仍处于发展初期，相关集成电路产品的标准制定仍处于初期。EVTOL行业上述汽车规级集成电路的应用需要按照适航要求进行适应性工作。然而，毫无疑问，低空经济是我国集成电路产业的新应用场景。近年来，低空经济所涵盖的农林植保、电力巡检等传统通航作业保持了稳定的增长趋势。与此同时，空中旅游、航空运动、医疗救援等新兴业态也在迅速发展壮大。以无人机为例，无人机作为低空经济的重要载体，在个人消费、地理测绘、影视航拍等领域的应用越来越成熟，应急救援、通信中继、气象探测等应用范围不断扩大。无人机在物流领域也实现了大规模应用，为低空经济的发展注入了新的活力。低空经济的发展似乎已经进入了一个全新的春天，飞机公司已经感受到了水暖。沃兰特每周接待100多人的一、二级市场调研；沃飞每天还需要处理类似的接待任务四、五次。此外，亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天等企业也忙于接待。低空经济蓬勃发展。国内飞机企业的旅程不仅仅是国内市场。与传统直升机相比，EVTOL航空器具有许多显著的优势。其结构更简单，零件数量减少，从而降低了制造和运维成本。另外，EVTOL全机采用电能驱动，保证了更高的安全性和静音性能，使其更适合在城市环境中运行。未来，evtol将能够实现长途快速飞行，灵活应对短途旅行中的道路和水环境，甚至实现飞潜转换。这种三栖能力将为EVTOL带来更广阔的应用前景。当然，低空经济产业还有很长的路要走。一些声音指出，尽管目前的“低空经济”受到市场的热烈追捧，但一些投资机构已经发出警告，指出该领域的政策推广和订单获取可能不如预期的那么乐观。目前，国家已经放开了低空域，但地方政府仍需加大对航路建设的投资。截至目前，已有26个省的政府工作报告明确提出了发展低空经济的战略部署。在下游应用场景中，预计将率先实现低空飞行的应用，对时效性要求较高（如新鲜食品、商务物流）和地面运输条件复杂的区域。2024年4月初，世界上第一架民用吨级EVTOL航空器“盛世龙”首次成功交付。其客户是日本领先的先进空中运营商，该航空器的开发商是上海峰飞航空科技有限公司。该航天器每次飞行可配备5人，设置为“空中出租车”。据摩根斯坦利报道，预计2035年城市空中出行市场规模将超过1.05万亿美元。目前，全球已有600多家企业参与研发。根据汽车集成电路占汽车成本10%的比例，这将是集成电路行业约400亿美元的市场规模。低空经济已经起飞，无论是乘风还是破浪。接下来我们要看它能飞多久？能飞多远？能飞多高？       原文标题 : 哪些芯片可以进入低空经济火灾？