最近，在国外，有哪些与激光雷达传感器技术相关的研发与应用？一起来看看以下三则简讯。
自动驾驶的日产聆风，资料图
1.日产聆风完成370公里自动驾驶挑战 配备了8个激光雷达
虽然电动汽车革命正在如火如荼地进行，但向高度自动化驾驶的转变至少还需要几年时间。本周，在一辆经过改装的日产聆风在英国完成了230英里（约合370公里）的自动驾驶旅程后，我们似乎距离自动驾驶的未来又近了一步。
旅程开始于日产位于英格兰南部克兰菲尔德的欧洲技术中心，终点是位于东北部的桑德兰工厂。据路透社报道，改装后的聆风配备了8个激光雷达，7个摄像头，先进的GPS，以及车辆周围的雷达传感器。完成自动驾驶之旅的聆风能够处理几乎没有标记的道路。它还成功地导航了复杂的道路结构，如环岛路口和交叉路口。
日产欧洲研发高级副总裁大卫·莫斯说：“这辆车比司机更清楚周围地区正在发生的事情，因为有大量的传感器在持续监测环境。车辆周围的其他司机不会注意到这辆车实际上是完全自动驾驶的。”这次旅行是名为“人类驾驶（HumanDrive）”项目的一部分。这个由日产在内的公共和私人科技公司组成的财团正在测试自动驾驶的极限。
资料图
2.大疆子公司Livox公布新款激光雷达传感器的工作原理
在2020年CES展上，无人机巨头大疆（DJI）子公司Livox曾公布了两款新型大众市场激光雷达传感器Horizon和Tele-15的价格。最近，Livox公布了这两款高性能、低成本激光雷达的工作原理。
传统激光雷达传感器使用水平线性扫描模式，而这两款传感器采用花朵式扫描模式。扫描Horizon传感器的视场角（FOV）内的区域会随着积分时间的延长而增大，增加了视场角内探测到物体和其他细节的可能性。该传感器的点云密度可轻松超过64线激光雷达，从而可实现更安全、更可靠的自动驾驶。
传统的机械激光雷达需要旋转电子元件让其扫描范围实现360度覆盖。而Livox激光雷达的独特设计不使用此类移动部件，只使用旋转棱镜。Livox表示，与传统的机械激光雷达相比，此种设计使其激光雷达能够工作得更久、更可靠。
据了解，Horizon传感器专为L3/L4自动驾驶应用设计，视场角更宽广，为81.7 × 25.1度，探测距离可达260米；而Tele-15具有15°的圆形视场角，是市场上首款探测距离达500米的汽车激光雷达。上述两款传感器器都可以每秒扫描24万个点，而且非常紧凑，可轻松嵌入到现有和未来的车辆中。
Cepton
3.激光雷达方案提供商Cepton获5000万美元C轮融资
最近，国外激光雷达方案提供商Cepton Technologies宣布已获得超过5000万美元的C轮融资。这使Cepton的总融资金额达到近1亿美元，主要用于加强研发力度，扩大其在汽车市场的覆盖面以及为全球主要客户提供支持。
最新一轮融资由汽车照明系统开发商Koito领投，Koito是汽车行业的龙头企业，也是世界领先的汽车照明系统供应商。作为交易的一部分，Koito将获得非排他性许可，使用Cepton提供的关键组件制造和销售用于汽车的激光雷达传感器设计。
Cepton宣称，其获得专利的智能激光雷达技术（MMT）可实现无反光镜、无摩擦且无需旋转的激光雷达解决方案，从而提高了产品的可靠性和批量生产的可行性。借助新一轮的融资，Cepton计划加速其先进的激光雷达技术在ADAS应用、自动驾驶汽车应用以及智能城市、智能交通系统（ITS）和安保方面的开发和部署。
Cepton的联合创始人兼首席执行官裴军博士表示： “通过最新一轮的融资，2020年有望对Cepton的未来进行真正的变革。我们很高兴赢得Koito这个投资者，而且成为技术和制造合作伙伴。将Koito在汽车照明方面的世界领先地位以及其世界一流的质量、可靠性和制造优势与Cepton屡获殊荣的激光雷达解决方案相结合，为深入打进汽车市场提供了巨大的机会。”
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