新能源汽车领头羊比亚迪大举进入智能化下半年，“平价智能驾驶”时代可能会更进一步。

1月16日，BYD（002594）在2024年梦想日发布了汽车智能战略，BYD董事长王传福在活动中表示，BYD在行业首次提出“上半年是电气化，下半年是智能”口号，电气化是新能源汽车技术的基础，智能“不敲代码”，如果没有电气化的坚实基础，智能是危险的房子，倒下。

“未来，比亚迪将在智能领域投资1000亿元，沿着整车智能技术路线引领新能源汽车的发展方向，”他说

在演讲中，王传福还公开回应了之前对“无人驾驶是欺骗”的评论。这一说法一度备受争议，也让很多人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。

王传福提到，智能驾驶和无人驾驶经常被混淆，“我曾经提出‘无人驾驶是欺骗’，因为现阶段无人驾驶在法律法规和技术成熟度方面都不具备着陆条件。”

他强调，在智能方面，比亚迪起步很早，“我们的研发从实际使用场景开始，以满足用户对智能的真实需求，而不是噱头。”

据报道，目前比亚迪L2级智能驾驶的载荷已超过260万辆；2023年，比亚迪销售的智能驾驶系统的载荷率将超过57%，这一比例将在2024年进一步提高。

王传福表示，比亚迪全栈自主研发的智能驾驶和整个产业链自主研发的实力，可以大大降低用户智能驾驶体验的门槛。2024年，比亚迪将推出10多款配备激光雷达的高级智能驾驶车型。未来，比亚迪20万元以上的车型将提供高级智能驾驶辅助系统的选择，30万元以上的车型将全部标准化。

他补充说：“加快智能驾驶的普及，以更好的技术和更具竞争力的成本造福更多的用户。”。

业内很多观点指出，随着政策端和供给端的努力，2024年和2025年电动汽车智能化成本将大幅下降。BYD在智能方面的努力无疑将进一步推动“廉价智能驾驶”时代的到来。

据《中泰证券研究日报》报道，2024年，智能汽车有望复制智能手机后需求改善的路径，迎来额外的消费者购车需求。与此同时，智能驾驶将逐渐从高水平渗透到“负担得起的智能驾驶”。

此外，L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭。由于政策的放松，2024年也被视为L3级自动驾驶的突破性一年。王传福表示，BYD在L3方面有着深入的布局。2023年7月，BYD成为中国第一家获得L3测试许可证的汽车公司。

长城证券在研究报告中指出，数据决定了大型智能驾驶模型的质量。智能驾驶需要收集大量数据，分析、训练和验证其特征，最终形成高度准确的数据处理模型。一方面，为了获得大量的长尾数据，原始数据需要覆盖尽可能多的非常规情况，以提高模型应对紧急情况的能力。另一方面，随着自动驾驶程度的提高，自动驾驶对测试数据的需求将成倍增加。因此，自动驾驶能力在很大程度上取决于数据量。

2023年，比亚迪年销量302.44万辆，同比增长61.9%。长城证券认为，大量销售的汽车可以为比亚迪提供大量数据，帮助他们优化大型智能驾驶模式，提高智能驾驶技术性能。

1月16日收盘，比亚迪涨0.35%，报收于195.3元/股。