近年来，在国家和地方政策的大力支持下，我国的新能源汽车产业发展迅速。这主要体现在新能源汽车的保有量上，据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，其中纯电动汽车保有量640万辆。
如今国内的电动汽车因电池原材料价格上涨纷纷提价，涨幅从2000到30000元不等，在一定程度上提高了新能源汽车的购买门槛，成为影响消费者的购买因素。
开发采购回收并举，多元化资源供应体系亟待形成
百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。他提到，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
针对电动汽车电池材料的价格上涨，促进多元化资源保供体系是治本之道。
国家发改委副主任林念修表示，将加强锂、钴、镍等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化资源保供体系。
除了在供应链加快资源开发进度外，长远来看，动力电池回收也是缓解电池材料供需矛盾的重要手段。
大量动力电池退役，回收市场进入上升期
2014年是我国电动汽车元年，发展至今已有近十年时间。第一批电动汽车电池的回收已经提上日程。此前有业内人士预计大量动力电池退役即将进入快速上升期，到2025年，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh。
然而我国的废旧动力电池回收网络目前仍在建设过程中，尚未形成规模化效应。
动力电池回收利用的责任划分
根据工信部公布的47家《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》白名单企业中，有42家是最近两年拿到行业准入资格的。
新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即是对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。
废旧动力电池的梯次利用需要生产者责任的延伸。这里的生产者既包含电池生产厂商也包括梯次利用企业。
落实动力电池全生命周期管理
动力电池应做到溯源管理，确保动力电池的生产、回收、梯次产品的生产使用及回收利用等全生命周期里的每个环节均可追溯。
但实际上，除去工信部公布的47家白名单企业之外，有部分退役动力电池流向了非正规渠道，甚至已形成了产业链，不规范的回收利用在造成环境污染的同时，其回收过程及制成的产品也存在着安全隐患。
动力电池回收行业出现了“劣币驱逐良币”的怪象：一方面小作坊的暴力拆解回收赚得盆满钵满，另一方面，动力电池回收企业回收不到电池，难以产生规模化效益。
如今，电池回收驶入快车道。落实动力电池全生命周期管理，有利于打通动力电池回收渠道，实现动力电池回收的规范化。政策层面的大力支持、动力电池全生命周期的监管、对非法回收企业的打击、对动力电池合法回收企业的补贴，这些举措对整个行业都有着十分积极的意义。