东航波音737客机失事，恐因传感器失灵？！

飞机坠毁前的2分钟

一般来说，飞机失事主要发生在两个阶段：起飞和降落。而此次事故发生在飞机的巡航阶段，这是一起极其罕见的事故。

这次事故这么严重，究竟什么原因引起？

这是萦绕在我们许多人心中的问号。

我们来看看飞机坠毁前2分钟的数据，根据飞常准和flightradar24等APP所记录的该航班飞行数据，该航班从14:20分左右出现高度骤降，在约2分钟时间内，从8877米下降至2959米，之后有一个较大大拉升，但最终还是垂直下落，从骤降到飞行数据戛然而止，整个过程不到3分钟。

▲飞常准&flightradar24上MU5735航班飞行数据

由flightradar24的数据显示，飞机坠毁前下降率157 m/s，这是什么概念？即1分钟9420米！换算为飞行专业数据约为31000ft/min。

有网友根据这个数据，在专业的飞机飞行模拟器中飞出31000ft/min的下降率，你猜此时飞机的飞行姿态是怎样的？

▲网友提供的飞行模拟器数据

▲网友提供的飞行模拟器此时的飞行姿态图

从模拟器的飞行姿态图中，我们看到，此时飞机几乎是笔直从天空直插地面！如同游乐场的云霄飞车从顶部直冲下来。

而此时飞机下降速度157 m/s，相当于565.2公里每小时！世界上最快的云霄飞车也不过240公里每小时！

这个速度是非常恐怖的，飞行员在现实飞行中想要操控飞机进行如此操作也是非常困难的，难度很高。

因此，著名军事专家、资深航空专家宋心之在接受媒体采访时，认为：

“这个事故属于非常少见的严重飞行事故，从这个速度和高度变化，在两分钟内从8800多米下降到0，这是一种高速俯冲撞地的动态，不大像是飞行员的人为操纵，因为人为操纵形成这样大的俯冲角，是很难进行操纵的。同时，飞机俯冲到坠地的时候，速度相当于七八百公里的速度，可以说是大速度撞地，从这样一个动态我们基本可以判断：飞机发生了严重的机械故障……”

▲资深航空专家宋心之接受媒体采访

飞机究竟发生了什么机械故障？

那么，我们要问，究竟发生了什么机械故障引起这么惨痛的事故？

飞机作为人类工业的皇冠，实现了人类长久以来的像鸟儿一样在空中自由翱翔的梦想，是令所有人类的骄傲作品！

是什么让如此精密、庞大的飞机这么脆弱？

许多网友和专家纷纷在网络发表自己的看法，而其中提到最多的猜疑就是——飞机的传感器是不是“又”出现故障了？

网友猜测：

飞机在06:21-06：22时，高度传感器/角度传感器或相关组件突发故障导致显示异常/无法使用，飞机开始以10-15度的倾角向下飞行。此时，由于天气、能见度等客观原因。飞行员未发现异常。06:24分左右，高度变低，地形显现，飞行员发现异常，开始拯救飞机。由于高度过低，回天乏术，飞行员最终选择了激进的大倾角拉升飞机，不过失败了，导致失速，飞机直直的向下坠落，最终坠亡，直到最后一刻，飞行员仍然在不断拯救飞机。

飞机传感器失效，系统忽略机师改平操作面的人工干预，导致飞机倾斜并彻底失速……

▲东航失事现场飞机残骸

为什么我们最先想到飞机的传感器有问题？

飞机是人类工业史上最精密的产品之一，是人类智慧的结晶。从“人类工业皇冠的明珠”——航空发动机，到各种先进的精密材料，复杂的飞行系统……飞机几乎集合了人类各种最顶尖的科技。

然而，这些科技，都少不了传感器这个不起眼的小东西，这个小东西甚至影响了飞机是安全还是坠毁。

我们先来看看，现代飞机的感知情况：

GE 喷气发动机以每秒 5,000 个数据点的速度收集信息；一架波音 787 平均在一次飞行中生成 500GB 的系统数据；一架空客 A380 配备多达 25,000 个传感器……

一家飞机上装有速度传感器、震动感应器、压力传感器、湿度传感器、位置传感器、温度传感器……等25000多个传感器，用来感知飞机的发动机工作状态、飞行姿态、飞机情况……各种数据。

在空中，没有任何参照物，因此有了传感器，飞行员才能知道此时此刻，飞机的飞行状态，并根据传感器传来的数据，调整飞机的飞行模式。

如果此时，传感器传来错误的数据，或者飞机外部遭遇突发情况，传感器没有及时传来数据，而仍然报正常……这些都会严重阻碍飞行员进行正确的飞行操作，从而导致飞机出现事故！

▲GE航空发动机——发动机是飞机上传感器数量最多的部位

同时，这些传感器数据也是飞机出现事故，或者是飞机各种故障的重要判断依据，具体分析请看下文。

可以说，飞机，以及许多现代工业设备，离了传感器，就像人类没有了眼睛、耳朵等五官，一抹黑！

飞机上的传感器，数量众多——出现问题概率相比其他部件更高了；作用至关重要——出现问题很致命！因此，飞机失事，我们最先想到飞机的传感器是不是故障了。

历史上多次空难因为传感器故障发生！

细心的朋友肯定发现，我们前文提到此次失事是不是飞机的传感器“又”出现故障了，为什么要说又？因为历史上因传感器故障而导致空难的事故太多了。

此次东方航空失事客机是波音737-800型号，波音737系列是民航史上最畅销的客机，因此波音公司基于737迭代了数次，波音737-800属于博定737系列的第三代客机。

而波音737-800的弟弟——第四代客机737 Max，因为传感器安全缺陷导致两次空难事故，被全球禁飞，而被我们熟知：

2018年10月29日印尼狮子航空610号班机空难以及2019年3月10日的埃塞俄比亚航空302号班机两场空难，其间隔时间不到半年，却异常相似，都是在起飞阶段失事。

根据飞机“黑匣子”的数据，这两起空难的最后调查结果，均疑似因为迎角传感器故障导致机动特性增强系统过度反应，令飞行员与电脑导航恶性对抗最终使得飞机失速坠毁。

不止美国的波音飞机，俄罗斯继承前苏联的航空技术，也在传感器上栽了跟头。

2018年2月11日发生的萨拉托夫航空703号班机空难，驾驶的是安东诺夫公司的安-148机型，因飞机的空速管——一种记录飞机飞行速度的传感器——故障而失事：

在起飞之前，飞行员未能启动飞机的3套独立的皮托管上的加热元件的开关，而事故发生之前的15个航段，该机皮托管加热装置都是在飞机对正跑道之后在起飞前被置于ON位。这会导致仪器结冰从而使飞行员获得错误的速度数据。委员会称，事故航班上，飞行员从两个空速计上读出了相矛盾的数据。11:21飞机起飞，起飞后高度130-150米，飞行员让自动驾驶接管飞行。起飞后2分30秒飞行高度1300米，FDR（黑匣子）记录到模块1（左座仪表）与模块3（备用仪表）收到空速读数不一致（相差30km/h）的“MATCH IAS”（匹配空速）警报，持续10秒。起飞后3分20秒飞行高度2000米，再次匹配空速警报，驾驶员断开自动驾驶接管了飞行。当时，有一个传感器显示飞机速度为零。之后飞行员进行了一系列操作并最终导致飞机陷入30-35度的俯冲，并最终坠毁。

▲萨拉托夫航空703号班机空难现场

▲波音777空速管

此外，因传感器故障或失灵而导致的空难还有很多：

2014年7月24日阿尔及利亚航空5017号班机空难——由发动机前端的压力传感器失灵所导致2009年6月1日法国航空447号班机空难——指托管（空速管）结冰使飞机未能侦测空速，机员错误操作导致失速，最后酿成空难2008年8月20日西班牙航空5022号班机空难——继电器引起温度传感器异常导致起飞时襟翼及缝翼没有打开，酿成灾难……

谜底或许都在黑匣子里！

许多网友猜测此次东航飞机失事，传感器以及液压系统，会是最可能出现问题的地方，简单点说就是：看不见、动不了。

而这些传感器数据，就存储在飞机的黑匣子里。

黑匣子——飞行记录仪——实际上是橙色的，主要由两部分组成：航班数据记录仪（flight data recorder, FDR）和驾驶舱录音机（cockpit voice recorder, CVR）。

▲黑匣子外形和体积对比

航班数据记录仪，就是飞机各种传感器数据存储的地方，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五项，联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。

可以简单理解为，黑匣子记录了飞机的飞行情况和当时飞机内的人员活动情况。这样，我们就能够判定，究竟是机器故障还是人为事故导致的空难。

因为黑匣子记录了飞机的关键传感器数据、录音等信息，没有找到黑匣子之前，一切分析都是根据外部情况的推论。

而且飞机失事，很多情况下都受到剧烈冲击或火灾，许多证据被直接销毁的可能性极大，黑匣子能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响，可以最大程度保证数据的完整。

因此找到黑匣子至关重要，找到黑匣子才能对本次事故原因盖棺定论！

▲2016年挪威West Air Sweden Flight 294 空难黑匣子FDR记录节选

东航MU5735航班客机失事现状

根据据广西壮族自治区应急管理厅消息，东方航空公司ces5735(MU5735)航班在3月21日14点15分，于梧州市藤县失联。

坠机时间约在3月21日14点38分，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。

航班上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，目前核实没有外籍人员。

事故航班由波音737-800执行，机龄6.7年，2015年6月22日交付东航云南分公司，采用162座两级客舱布局(12座商务舱150座经济舱)，目前东航已全部停飞该机型航班。

中国民航局事故工作组已于3月21日晚上抵达梧州，梧州市消防救援支队已调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援；广西消防救援总队迅速启动应急预案，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贵港、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。

3月27日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个黑匣子——飞行数据记录器已安全送抵北京，并被送往专业机构进行后续处理。失事客机共有两个黑匣子，第一个黑匣子——驾驶舱语音记录器已于23日被找到。

结语

我们可以发现，在工业技术水平越高的设备上，传感器的作用就越发重要，秤砣虽小压千斤。传感器等科技的发展，是为了让我们人类变得更美好。

本次东航空难事故，让我们敲响了安全的警钟，希望本次事故原因能够水落石出，避免下次悲剧的发生。