原标题：蔚小理「内斗」时，威马已悄悄超过了去年的自己
在芯片危机持续的时代背景下，中国造车新势力 9 月交出了一份抢眼的成绩单。
蔚来交付 10,628 台，从 8 月的第三重夺第一。小鹏交付 10412 台，稳固位置。理想受限于供应链问题，交付 7,094 台。
人们不禁要问，曾经和「蔚小理」同处一道的威马汽车到哪里去了呢？
答案是在「闷声多交车」。
据威马汽车官方公布的数据显示，9 月威马总计交付 5,005 台新车，首次突破 5000 台大关，同比增长 115.8%。三季度总销量 13,378 台，同比增长 137.5%。
今年 1-9 月，威马汽车累计销量为 29,043 台，超过去年全年的销量总和 22,495 台。最早实现量产交付的 EX5 累计销量超过 6 万台，是 A 级纯电 SUV 累计销量第一。
尽管单月销量没有过万，但聚焦于 15-25 万细分市场的威马，增长势头要高于锚定高端市场的蔚来。
威马的同比增长幅度 137.5%，蔚来 125.7% 数字背后折射出的是电动车市场结构正在从「哑铃型」向「纺锤型」转变。预计到 2030 年，15 万元-25 万元价格区间的电动车型将占据约 60% 的市场份额，渗透率将从 3% 增长至 40%。
简言之，从创立之初便瞄准主流细分市场的威马汽车，押中了未来。「科技普惠」的造车理念正进入收获的季节。
即便是中国高端电动汽车的创造者蔚来，也在近期宣布将创立新品牌，进军主流消费市场，这从正面验证了沈晖判断的高度前瞻性。
事实上，中国智能电动汽车赛场上，威马并没有太多与「蔚小理」竞争的强烈意向。
大家所处的赛道分栏不同，渴求达成的终极愿景也不同。
蔚来要做中国的奥迪奔驰宝马，小鹏要做中国的特斯拉，理想要做中国的比亚迪。
而威马，要做「Weltmeister」——世界冠军。
威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖曾反复强调，中国家庭拥车基数低、潜力大，对新能源汽车和智能体验接受度高。15 万至 25 万元是中国主流汽车市场，也是潜力最大的必争之地。
基于此，威马汽车提出「用户定义汽车」： 由 C2M 客制化生产实现用户与硬件的对接，通过持续的 OTA 升级带来车辆功能的新增、优化，与 SOA 自定义场景编程共同实现软件体验的提升。
全球第一款 L4 级量产自动驾驶汽车威马 W6 便是该思路下的产物。
威马 W6 通过 HAVP+PAVP 模式，实现无人自主泊车功能。用户只需带领它学习一次泊车路线，系统就可以在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，在无人驾驶情况下自动泊车入位。
沈晖曾透露，W6 开放预定后的订单总量很快过万，上市即爆单。
4 月 19 日，威马汽车完成了 W6 首批车主的现场交付，是造车新势力中上半年 完成量产交付的汽车公司。
身为创始人，沈晖还超过李斌、何小鹏和李想，成为首位登上美国 TED 演讲的中国汽车人，向整个世界，发出了属于中国电动汽车的最强音。
在中国智能电动汽车发展进入快车道的当下，威马汽车不再过度纠结单月交付量的内斗，也没有兴趣在某些数字指标上争个胜负。相比短暂的高光时刻，威马汽车更看重主流市场开始放量后的角逐，那里才是沈晖最擅长的主场。