最近一段时间，无论是有关部门的政策，还是行业协会，针对网约车企业，针对聚合平台，都在陆续出台规范和意见，各地相关部门对网约车的管理也越来越重视。
这些现象的背后，是因为网约车聚合平台越来越成为人们出行的首选。而来自上级部门的精细化、常态化监管，也进一步推动网约车企业从原来的流量争夺模式，逐渐向服务能力竞争模式过渡。
高德地图的新动作，也是一个风向标。
就在昨天，高德地图和100家网约车平台，共同发起“放心选 安心做”服务行动，重塑网约车基准服务、共建放心平台。无论是开放出行大模型，还是车费保镖、五星平台服务标识等能力，都可以看到，在主管部门的精细化监管和聚合模式的推动下，整个网约车行业，都开始把越来越多的注意力集中到服务上来。
从流量竞争模式切换到服务能力竞争，网约车平台会不会有一波新的洗牌?
从流量竞争到服务能力竞争
回顾网约车行业的发展，大概经历了三个阶段。
第一个阶段，是在移动互联网刚普及的时候，打车入口刚刚开始，技术为王，谁有移动互联网的技术能力，能在第一时间做出网约车平台，谁就能抢到先机。这一阶段，高德地图没有下场入局，而是面向整个行业推出网约车技术解决方案，当时有99%以上的网约车平台，都在使用高德的网约车技术解决方案。
第二个阶段，是补贴烧钱阶段。
当技术逐渐普及，随着行业发展，流量成为行业的竞争核心，整个行业都开始补贴，疯狂投放，打价格战。这个时候，整个行业都在跑马圈地，抢夺用户，对出行服务的关注度自然就没有那么高。
第三个阶段，就是以高德地图为代表的聚合模式出现之后。
聚合模式给整个行业带来了不小的改变。在聚合模式下，网约车平台不再把注意力聚焦到抢流量上，而是更加注重服务，试图以服务赢得客户，从而获得更多的流量资源。
整个行业的逻辑，也开始从流量转到服务。
这个转换的背后，也有行业的大背景原因。
根据易观分析的统计数据，从2018年到2022年11月，网约车年均月活跃用户规模增速分别为19%、-13%、-9%、8%、-21%，这其中固然有疫情的客观因素，但是网约车用户的规模增长趋稳，已经是大势，整个行业也开始进入存量竞争的阶段。
按照市场规律，市场进入存量竞争阶段之后，进行精细化运营，运营用户，是企业的首选策略。而出行行业，也脱不开这个规律。
聚合平台的多向加持
聚合平台网约车的发展，也已经到了爆发期。
交通运输部网约车行业运行基本情况显示，自2022年7月首次发布聚合平台月度订单量以来，到2023年7月，网约车行业月度总订单量增长1.26亿单，其中有7900万单来自聚合平台，占增量的63%，聚合平台已经成为网约车需求增长的主力担当。
北方工业大学教授、中国共享出行发展报告主编纪雪洪，在《中国共享出行发展报告》里披露了一组数据。今年年初，报告专家组做了2000份关于聚合打车模式消费者调研问卷，和 1800份司机问卷，调研结果显示，55.1%的乘客已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯。乘客年龄分布以20-40岁为主，21-30岁的年轻人占了47.6%，30-40岁占了36.2%。
乘客选择聚合平台的原因，一是便捷，更容易打到车;另外，聚合平台有价格优势，有29.8%的人，选择聚合平台打车，是因为价格更便宜，有21.2%认为聚合平台更加安全可靠。
聚合平台为什么能实现这么高的增长?有内外两个方面的原因。
对于网约车企业，高德有技术和流量的能力。高德地图有丰富的出行平台解决方案，以及数据和人工智能，可以为网约车企业提供丰富的服务。
根据quest mobile报告，高德地图在2023年4-6月的平均MAU为7.7亿，排在地图导航的第一名，仅次于微信、淘宝、支付宝。高德地图7.7亿的月活跃用户，对于网约车来说，是一个巨大的流量池。
高德打车总经理李新华披露了一个数据，网约车平台通过和高德的合作，获客成本降低了超过90%以上。高德地图上提供打车服务的网约车生态伙伴近，三年单量复合增速超过100%。
从外部来说，网约车行业的服务高低有明显的地域性，也是聚合平台的发展契机。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，网约车平台服务质量存在区域化差异，服务质量与区域的投入度直接相关，一家平台难以在全国都提供高质量服务。
以上海、杭州、宁波为例，根据当地有关部门的公示，今年一季度上海网约车平台投诉率最低的是AA租车、悦道用车和美团打车。杭州交通运输局公告显示，今年二季度，杭州网约车平台服务质量，则是旅程约车、曹操出行、享道出行排名前三。宁波则是享道、风韵、快来车排在前三位。
可以看到，在服务质量上，网约车市场呈现地域化、分散化的特征，一些在本地生根的企业，因为投入了比较多的资源，所以更具备区域优势。
聚合平台通过与本地更专业、更有优势的网约车平台合作，可以进一步提高网约车企业的服务竞争意识，让用户在各个城市都能体验到更好的服务。
高德地图加速行业洗牌?
从流量竞争转到服务能力竞争，网约车企业可以把更多的精力放在提升服务能力上。在背后，高德地图利用数据和人工智能的能力，可以持续为网约车企业进行服务能力加持。
稍微分析一下高的地图推出的“放心选 安心坐”服务行动的内容，也可以看到，这一轮网约车服务能力竞争的背后，高德地图的技术加持不容小觑。
“放心选 安心坐”服务行动大概有四个部分，都是围绕用户体验的。
一个是网约车平台基准服务质量评价体系，包括网约车企业的安全运营管理能力、运营效率、乘客体验、客服保障，以及行业责任。高德地图通过把这些维度的数据量化、透明化，对网约车企业的管理起到督促作用。
高德地图以月为单位，对网约车企业在城市维度展开评价和考核，给得分高的企业给予流量激励和推荐。对那些得分不太理想的企业，会进行督促改进。
基准服务质量评价体系，可以看做高德地图对网约车企业服务的日常监督。
而高德地图开放的安全出行大模型，则是对网约车企业的服务能力加持。
易观汽车出行行业中心高级分析师认为，网约车市场进入高速发展期，行业开始精细化管理，网约车市场的一大特征，是司机运营成为核心竞争力。司机在一线，与用户接触紧密，关系到用户的出行体验。对于网约车企业来说，如何管理司机，如何让司机对工作产生认同感，增强他们的服务意愿，对服务质量的提升至关重要。
高德导航的安全出行大模型，可以帮助网约车企业加强对司机的管理，提升乘客体验。
高德地图在行业深耕多年，有很多的数据积累。比如某个路段、某个路口的限速，发生过多少交通事故，什么时候、什么地段司机容易超速，超速到什么值，产生交通事故的概率会高。网约车平台基于高德的这些安全能力，对安全大模型做二次开发，可以对司机进行实时干预，通过语音播报，提醒司机及时刹车，放慢车速，同时，可以通过控制派单量对司机进行约束。
除了超速之外，急刹车、急减速、频繁变道，这些情况，大模型也可以识别并进行管理。
高德地图把安全出行大模型能力开放给部分合作伙伴，每天针对道路安全预警超过1000万次，网约车平台企业司机超速行驶的情况平均下降了18.4%。
除此之外，网约车企业还能通过大模型刻画司机驾驶习惯，给司机画像，对司机进行针对性的安全教育。这种方式，要比之前通过给司机开大会教育，更有针对性，同时也更有效果。通过这种方式，实现了对司机的管理，同时也提高了用户的乘车体验。
高德地图通过数据能力，也大大提高了网约车企业客服效率。
高德地图将“敢坐敢赔”升级成车费保镖，把原来承诺48小时内处理乘客投诉升级到36小时，网约车企业处理不完，高德地图先行赔付。
能这样做，是因为高德地图可以分辨出司机有无绕路，计费行为是否标准等问题，通过识别订单来进行判断。同时，高德地图把能力开放给网约车合作伙伴，帮助网约车平台进行问题的处理。
有了高德地图的大模型解决方案，网约车企业将100个问题降低到了10个，省掉了90个问题的处理成本。
另外，高德地图还会基于消费者的评价数据，对网约车企业进行标注，对乘客起到提醒作用。给服务稳定的网约车企业，标注五星平台，从而实现乘客的“放心选”。
网约车平台，已经从流量竞争进入到服务能力竞争阶段，行业将会迎来一轮新的洗牌。而以高德地图为代表的聚合平台，为网约车企业的服务能力进行技术加持，则会进一步加速这一洗牌的速度。
对于乘客来说，我们乐见其成。