2017年，在无锡举行的“先进轨道交通装备工程前沿技术发展高端论坛”上，中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华认为，我国高铁安全的挑战不仅存在，甚至与日俱增。加强高速铁路安全保障技术体系研究，尽快对高铁安全立法很有必要。
中国高铁，资料图
截至2016年，我国高铁运营里程超过2.2万公里，年客运量接近15亿人次，是全球运营里程最长、总运量最大、运营速度最快、技术最复杂的高速铁路网。目前，我国每天开行高铁4500多列，运送旅客400万人次，居世界首位。如此庞大的运营规模，对安全保障技术提出了极为严苛的要求。
冯江华对此回应称，寿命预测是高铁健康管理的关键组成部分。目前，中车株洲所已开始介入牵引动力、核心零部件寿命的寿命研究。
与会专家称，在高铁走出去的过程中，不仅要挑战全球的一些极端的气侯条件和复杂的地质条件，还有些技术标准的适应和互联互通安全运营的要求。在此过程中，如何甄别出相关的安全要因是一项首要工作。
冯江华称，由于高铁系统复杂性带来的风险，无处不在，并相互影响，我们要在安全保障技术方面注重风控，加强对风险的管理。
从技术层面，他提出要研究高速列车安全感知和预警技术，基础设施、安全感知和预警技术，自然环境安全感知和预警技术，形成动态应急调控等平台来形成高速铁路安全保障体系。
冯江华介绍，中国中车于2016年启动轨道交通安全保障技术项目研发。旨在通过研发安装更多高精度传感器，提升对车辆、自然环境、以及轨道线路三方面的监测能力，打造高铁“金钟罩”。技术攻关成功后，将实现让高铁列车等轨道交通运营安全预警完备率提升30%、因技术原因导致的轨道交通运营安全事故降低50%。