美国联邦航空管理局（FAA）发布通知表示，机场工作人员应对飞机两侧的迎角传感器格外小心，自去年10月以来，波音737 Max客机或因传感器问题发生了两起坠机事故。
波音飞机，资料图
据美联社8月22日报道称，知情人士说，美国联邦航空局（FAA）要求参与测试的部分飞行员对波音737驾驶经验较少。报道指出，相关测试不会在仍处于停飞状态的737MAX飞机上进行，而将在飞行模拟器上完成，测试目的是确定飞行员如何处理飞行控制软件。其中一名知情人士透露，目前尚不清楚测试的具体时间和细节，但将在FAA进行复飞认证前完成。波音公司拒绝置评。
目前，波音公司正在改写737MAX的飞行控制软件，此前，因传感器数据错误触发自动系统压低机头，造成印度尼西亚和埃塞俄比亚2次空难事故，导致346人丧生。这两起致命事故，主要归咎于波音公司新的机动特性增强系统，又名MCAS。具体来说，该软件对错误的传感器数据采取了行动，迫使飞机的机头倾斜，尽管飞行员尽力试图纠正但无济于事。早期的问题系统使用了两套传感器，但现在内部人士声称还会有另一台计算机加入战斗。
知情人士表示，第二台计算机将充当冗余系统以及检查另一台计算机的运行状况。如果第一台计算机出现故障，第二台计算机可以接管。但更重要的是，如果两台计算机报告数据冲突，会触发安全系统及时向飞行员发出警报。
迎角传感器。资料图
报道称，对软件的修改将减小自动俯冲力度，让飞行员更易克服俯冲的力量。这款名为“机动特性增强系统”（MCAS）的飞行控制软件还将依赖两个而不是一个迎角传感器。波音公司还在努力解决FAA试飞员今年6月发现的另一个问题，这个问题也可能导致飞机俯冲。
所谓的迎角传感器是帮助飞机测量其机头在气流中是否过高的重要装置。如果机头过高，飞机会陷入空气动力失速，从而导致坠毁。美国航空局在一份通知中表示，迎角传感器很容易受到损坏。
自今年3月以来，畅销的737Max机型已在全球范围内停飞，具体复飞时间未定。消息人士还表示，波音正在“软化”该系统的自动化系统，致命事故原因之一是自动驾驶系统不允许飞行员重新获得对飞机的手动控制（尽管是在系统错误的情况下出现的）。在未来，如果飞行姿态仍然出现问题，飞行员的操纵杆至少能够压倒MCAS。