《港湾商业观察》李镭 快递行业的腥风血雨似乎即将打响。 如果说所有行业的竞争都异常激烈的话，那么快递行业的刀刀见血就更加惨烈。最近，菜鸟又开始了“狂抢”策略。
6月28日，在2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖宣布菜鸟将推出自营快递业务菜鸟速递。
据悉，菜鸟速递由服务天猫超市的配送业务升级为全国快递网络，主打好用不贵的半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等更高品质的快递服务。
菜鸟此举普遍被认为对标顺丰与京东。
因为众所周知，只有顺丰与京东物流最重视精准时间。与此同时，这也是市场纷纷传言菜鸟要递表上市前的一次大动作，即“抢市场”，“抢数据”，“抢盈利”。
显然，菜鸟如果在最短时间内实现业绩层面的节节攀升，无疑更有利于资本市场估值被认可。
成立于2013年，菜鸟的属性在消费者眼中，似乎一直“不伦不类”，既不是顺丰或三通一达这样的纯快递业务公司，又不是纯粹的快递类商超，它也涵盖了收寄快递功能。
十年来，菜鸟似乎都缺乏更加精准的定位，商超类形态+收寄快递功能+联合部分快递公司，这颇有些四不像。 缺乏聚焦，可能是消费者对菜鸟的最直观感受。
菜鸟官网对自身的定位是：通过自营网络建设，全国覆盖，可为商家提供揽收、中转运输、配送、在途拦截、逆向退货、售后客服等一站式快递服务。 显然，这些功能服务对于市场上拥有一席之地的巨头们而言，彼此都有。
与此同时，菜鸟本身小商超小规模的门店，也与市场上众多的顺丰、三通一达们并无两样，这同样也谈不上任何特色与特点。
定位相对模糊的菜鸟多年来就这样丧失了不少机会，既没有成为京东物流，也没有成为响当当的极兔。 京东物流很好捆绑了京东商城，其独立性与外部扩张性溢于言表，正迅猛向顺丰看齐。
2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%；其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近7成。
2022财年，菜鸟抵销跨分部交易前营收为668亿元，同比增长27%，主要受到第三方商户收入增长的推动。2022财年，菜鸟外部收入占营业收入的比重达到69%。
两者的差距达到了翻倍。
那只极快的兔子，仅仅来国内三年左右时间，就迅速吞并了百世快递与顺丰旗下的丰网，完成了第六名10.9%的市场份额。
2020年至2022年，极兔速递处理包裹量分别为20.84亿件、83.34亿件以及120.26亿件，三年间复合年增长率为140.2%。 无论是背靠京东的京东物流也好，还是来自于东南亚灵敏快速的极兔，正深度搅动着每时每刻厮杀严重的快递行业。
很长时间里，菜鸟似乎就这样看着竞争对手们一步一步完成极快飞跃，成为霸主。
如今的菜鸟，从大杂烩小商超模式要下场专心做快递，是否还有机会？既可以说有，也可以说很难。
有的方面在于，如果菜鸟能够打通自身优势平台的淘宝与天猫，使其成为主力快递配送平台，或将有所作为，但前提是要蚕食目前淘天系现有快递格局，尤其对三通一达们痛下杀手。
能不能做到，需要多大精力做到，是不是能勇于烧钱大打价格战，很难说。
与此同时，在自身之外，菜鸟快递能不能抢到其他电商平台的蛋糕，继而像又一个京东物流与极兔？时间窗口与成本支出都相向而行。 这场快递行业的混战是不是由菜鸟燃起？
目前看起来已经有所征兆：菜鸟宣布下场当天，中通快递宣布，在全国66个城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔”服务，进一步提升用户收件体验。
中通这66个城市涵盖了经济发达的一二三线城市，在这些城市，若中通标快存在未按标准送货上门，或者未经客户允许投递至代收点等情况，收件人可以通过中通快递小程序在线投诉、中通快递小程序签收问卷等渠道进行反馈，中通客服人员将于24小时内进行核实。
核实无误后，将赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券。 拼刺刀越拼越狠。
顺丰此前已经开启了“同城半日达”服务，主打同城范围内半日送达的服务能力，为客户提供“上午寄下午到，下午寄当天到”寄递服务。
截至2023年3月31日，京东物流运营仓库数量超1500个，含云仓在内的仓储网络总管理面积超过3100万平方米，仓储网络已覆盖中国几乎所有的县（市、区）。
曾把价格压到8毛发货的极兔一边递表港交所，一边则获得2亿美元融资，不差钱之下还要继续低价抢市场的雄心表露明显。 错失良机多年的菜鸟，最终能打赢这场快递大战吗？（港湾财经出品）
原文标题 : 港湾周评|菜鸟快递失去的十年