文章来源：EETOP综合整理自经济日报（台）、第一财经
小米汽车预计首款车型将在2024年量产下线，不过其造车资格存在变数。此前，业内盛传小米汽车将承接北京宝沃汽车的生产资质（生产资格），但北京宝沃近期却自行申请注销汽车生产资质，让小米能否顺利取得造车资格受到怀疑。
据第一财经报道，工信部近日发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中撤销企业及产品显示，北京宝沃自行申请注销汽车生产资质，多款产品自公告发布之日起停止生产，2023年12月31日起停止销售。
分析人士指出，除了降价促销，新能源汽车企业今年还存在一条隐形战线，也就是争取生产资质，尤其对于产品即将上市销售的车企比如集度汽车、小米汽车，均尚未获得生产资质。对此，小米汽车仅回应称，会在适当的时候发布。
过去中国造车新势力品牌实现产品落地只有三种方式，一是代工生产，早期的蔚来和小鹏分别由江淮和海马负责代工生产; 二是收购资质，理想通过收购力帆乘用车来获得生产资质、零跑收购新福达获得生产制造，而小鹏后期也透过收购富迪获得了自主生产的权利; 三则是独立申请资质，哪吒汽车便是其中代表。
一家车企对外发展部门的负责人告诉第一财经，收购和审批是获得汽车生产资质的两条路径，由于国内多省汽车产能无序扩张并且产生很多的烂尾项目，主管部门严控产能，方向上不新增生产资质。从结果来看，2018年之后，没有新的新能源汽车生产资质获批通过。
那么小米是不是能够效仿蔚来汽车，采取代工模式生产和销售汽车？上述人士表示也行不通，因为根据相关的产业政策，代工企业和委托方都应该具备生产资质。
上述人士指出，当前来看比较可行的办法是借鸡生蛋，类似于华为和问界的关系，以产品定义、研发的合作方和销售方的身份出现。还有一种方式代价则较大，比如跟某家车企成立一家由对方控股的合资公司，以对方既有的生产资质来进行生产和销售。
不仅是小米，石头科技创始人昌敬创办的造车公司、号称华为天才少年的李一男创办的智能汽车品牌“自游家”，都曾因为没有生产资质戛然而止。
分析人士指出，2023年在电池、自动驾驶等技术进步加速推进新能源汽车普及的同时，更多公司在等待生产资质，俨然一条隐形战线。