自动驾驶产业要想真正落地，需要获得大数据、大计算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地图、智慧城市、智慧道路、视觉认知道路等的支持。安全来不得半点妥协，从辅助到自动驾驶一定是一个循序渐进的过程，而且必须安全第一。
特斯拉躲了“3．15”却没能躲过上海车展，维权车主表示“不会向特斯拉妥协”；特斯拉方面却回应：“不妥协同样是我们的态度。”
新华社发文《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》；特斯拉高管回应：“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程。”还强调：“自己调研显示，90％客户都愿意再次选择特斯拉。”
假如90％的特斯拉开得很好，当然可能还会选择，那么另外10％呢？是说随它变成“碰碰车”，失去小部分用户也无所谓吗？
近日，美国德州一辆特斯拉事故造成两人伤亡，美国监管部门正在审查特斯拉。马斯克表示：“……目前恢复的数据日志显示Autopilot没有打开，而且这辆车没有购买FSD（全自动驾驶系统）。此外，标准自动驾驶系统需要车道线才能打开，而这此次事发的街道没有车道线。”听懂了吗？驾驶者全责！
谨以特斯拉一些经典事故为例：使用自动驾驶辅助系统屡撞白色大货车、失控、突然加速等。我们没有黑匣子，不好妄下定论，只能从技术角度讨论发生事故的可能原因，以及从哪些方面入手来解决问题。
再次说明，以下讨论并不针对特定厂商，意在透过现象看本质，可能有助于发现问题的根源。同时也提醒消费者，目前的智能驾驶技术再怎么成熟，也还不及驾驶员自身的应变能力，作为高级驾驶员辅助系统（ADAS，本文自动驾驶均等同于ADAS）只能对驾驶安全起到一定辅助作用，毕竟代替不了人，因此现在还不能盲目相信四个轮子上的计算机；一旦失控，那就是2吨左右的一堆钢铁在高速行驶，谁都受不了。
参与此次讨论的包括：从事摄像头、雷达、激光雷达、汽车架构、基础设施、处理器研发和系统集成厂商的技术管理人员。他们不仅分析了问题，而且结合自己的实践给出了一些解决办法。