原标题：车企大规模入局网约车 新一轮大战将启
一汽、东风、长安三大国有汽车公司7月正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。通用也建立了网约车平台，不过是用来为无人驾驶服务的。而除了分时租赁，上汽一直在推进其网约车业务，吉利自不必说，早已用“曹操专车”宣战。
作为国内网约车业务的龙头企业，滴滴曾打败并吞并了快的、优步中国等竞争对手，并且成为资本市场的宠儿。但主机厂人士对此不以为然，“此前的平台竞争太过同质化，数据重叠度很高，之前的网约车市场都不算是乱象”，某国内车企分管上海地区共享出行业务的负责人在和笔者聊天时说到，车企的介入将掀起新一轮的网约车战事高潮。
必有一战
美国的Uber、Lyft，中国的滴滴打车等共享出行服务商以网约车服务起家，携海量用户从产业链的服务端向前渗透，开始向车企定制车型、研发自动驾驶等新技术，试图掌握更多的话语权。
在另一条路上，车企不愿坐以待毙，在出行领域开始进行“再创业”，分时租赁、网约车等。就目前看来，网约车将是他们下一阶段更大规模进入的市场。
在大出行领域，汽车正在从购置的资产变成一个服务性的消费品，目前的一次性消费将转化成高频的使用场景，产品属性不断降低，而服务属性会越来越高。罗兰贝格的调查显示，越来越多的乘客期待获得独特的体验。也就是说，主机厂必须将注意力从司机转移到乘客身上。
不难推断，双方将在定制网约车上相遇，最终出行平台和车企必有一战，车企将推出网约车，直击滴滴的主业。
车企也早已下手。据宝马集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）介绍，美国市场的ReachNow涵盖共享出行的各个方面，包括传统租车、网约车、汽车共享和P2P分享。就是说，宝马早已在网约车领域布局，想分一杯羹。
目前来看，国内车企做网约车业务相当激进和直接的应该是吉利，旗下的曹操专车就是一个专门从事新能源网约车服务的品牌。截至4月底，平台已有1200万注册用户，5月进沪，上海成为其2018年上线的第九城，也是在全国进驻的第二十四座城市。上汽正蓄势待发。
当然也有车企抱团取暖。2018年5月，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署合作备忘录，拟在浙江组建一家合资公司，面向网约车市场开展业务。
福特汽车公司执行副总裁兼移动出行总裁Marcy Klevorn表示，“新的智能出行合资公司将为中国的网约车市场提供智能化的电动汽车，致力于成为中国智能城市解决方案的重要组成部分。”
近期官方宣布了一汽、东风、长安将联手打造出行平台，依靠整车制造的定制化生产，未来车企自己拥有的网约车平台将有更好的乘坐和出行体验，在出行市场大有可为。
如今已是风雨欲来。
合作能长久吗？
车企大规模入局网约车 新一轮大战将启
有人会问了，车企的强项是造车，滴滴有用户，两方合作，优势互补，不就完美了吗？
确实有一部分车企选择与出行平台合作。2018年6月13日，新加坡的网约车平台Grab宣布，丰田将向其投资10亿美元，以加深双方的合作关系。早在2017年，丰田就已经投资了这家公司。
今年北京车展前，滴滴成立了洪流联盟，但大家心知肚明这样的合作能够有多深入，还得看后续双方的谈判。
它和大众的合作进展相对较快。“目前，我们与滴滴有进一步深化合作的计划，这个计划已经初步被我们的监事会予以批准。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授对笔者表示，在与滴滴的洽谈中，大众并不仅仅为滴滴提供车辆，而是探讨更多的可能性，为未来的驾驶者和客户提供更多、更优质的移动出行解决方案。