戴森公司的新工厂占地面积相当于53个篮球场，是戴森公司有史以来在先进制造领域的最重大投资，预计将于2025年全面投入运营。
戴森公司表示，此次宣布将在新加坡新建电池工厂，是其规模达27.5亿美元(约190亿元人民币)的五年投资计划的一部分，将进一步增强其工程和制造能力，以便更快地将技术推向市场。作为该计划的一部分，戴森公司透露其还将在菲律宾和英国开设研发园区。
值得一提的是，戴森公司并没有详细说明此次拟建电池工厂将生产消费电池、动力电池或储能电池，当然，也不排除这三大领域的电池都生产的可能。
无论将来的电池产品应用于哪一领域，大手笔投资电池制造，都是戴森公司看好电池应用前景的表现。
投资固态电池
早在2015年，戴森公司已开始布局电池行业：当年3月，戴森公司向固态电池创业公司Sakti3注资1500万美元。7个月后，戴森公司再度斥资9000万美元收购了Sakti3的剩余股权。
资料显示，Sakti3是一家专门从事固态电池技术研发的公司。该公司的创始人Sastry此前就读于美国密歇根大学工程学系。2006年，他开始研究固态锂电池技术，2007年成立了Sakti3。2009年获得了来自Khosla Ventures的200万美元的融资;2010年4月获得700万美元融资;2010年9月再次获得来自通用汽车和Itochu Technology Ventures的420万美元融资。
Sakti3不愿意对外提及使用了何种电解质及其他技术。从2015年的相关资料来看，Sakti3的固态电池采用的是薄膜沉积技术，这一技术往往用于光伏太阳能电池。电池内部没有液体电解质，而是采用了一种“夹层”装置充当电解质，保证电离子间的正常传输。
戴森公司曾透露，Sakti3的固态电池能够做到550wh/kg的超高能量密度，这与三元锂电池的能量密度最高300wh/kg左右相比，提升了接近一倍。
不过，在目前的市场上，关于Sakti3并没有更多消息。
除了收购Sakti3，据了解，戴森公司内部还培养了另一支电化学团队，这支队伍自2010年以来一直致力于固态电池的商业化。
2016年，戴森公司曾宣布投资14亿美元(约97亿元人民币)建设固态锂电池工厂。
曾200亿元造车停止
戴森公司对造车的布局，比进入电池领域更早。
据悉，从2013年开始，戴森公司就陆续从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企招聘研发、技术等人才，组成了超过400人的研发团队。
2015年收购Sakti3，一方面是家电制造领域有需求，另一方面则是在客观上为电动汽车制造铺路。
2017年，戴森公司宣布将推出一款名为Digital Motor的电动汽车，并曾计划在新加坡生产电动汽车，戴森CEO詹姆斯·戴森曾在给员工们的一封信中表示，“戴森已经开始研发电动汽车，将于2020年发布，首款车可能搭载固态电池技术。”
据悉，新车采用五门设计，车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样，新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念，例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。
詹姆斯·戴森还表示，公司将在电动技术以及车辆设计上投入25亿英镑(约217亿元人民币)。
2018年，戴森公司投资1.16亿英镑(约10亿元人民币)在英国南部建造超过10英里的测试轨道，用来评估车辆的性能。
不过，在2019年，詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布：戴森将放弃电动车计划，理由是其“不具备商业可行性”。
詹姆斯·戴森在邮件中提到：实际上戴森的工程师已经开发出了一款“极好的电动汽车”，但它不会上路，因为在商业上不可行。戴森方面已通过一系列尝试去为这个造车项目寻找一个“买家”，但截止目前仍未成功，因此该计划只能停止。
同时，詹姆斯·戴森表示：“这并不是产品的失败，也不是项目团队的失败，他们会很难接受这个消息”。他强调，戴森的团队在整个开发过程中都非常努力，只是在商业化上没有可行的办法。
这意味着，戴森公司自2017年启动的这一“跨界造车”项目正式结束。
业内人士推测戴森公司是为了及时止损。