集微网消息，据金融时报报道，丰田和其他日本汽车制造商在中国的销量下降幅度是外国品牌中是最大的，分析师表示，他们在中国电动汽车市场的缓慢推广正在威胁他们在中国市场的未来。
研究公司MarkLines的数据显示，今年前三个月，在中国市场，中国品牌的销售量同比下降了32%。相比之下，德国和美国汽车集团的销量下降了9%，韩国汽车制造商的销量则下降了7%。
在中国汽车销量因经济增长乏力而下滑之际，由Elon Musk旗下的特斯拉引发的价格战也打击了欧洲和美国的汽车制造商。但这种放缓对日本品牌来说尤其残酷——去年丰田在中国的销量出现了十年来的首次下滑。
销量的急剧下降对丰田公司带来了严峻的挑战，该公司在转向电动汽车方面比竞争对手慢。丰田认为，由于电力限制和可负担性，并非每个国家都能容纳电动汽车，并将押注在其混合动力车型上。
瑞穗银行驻东京的高级研究官员表示：“（丰田）正处于一个临界点”。他估计丰田在中国的市场份额为8%，落后于大众的14%和通用的10%。“去年对中国来说是一个分水岭，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电池汽车和氢动力汽车）市场占了25%，”他表示。“丰田是日本厂商中最畅销的品牌，但随着市场对汽油动力汽车的总体需求下降，它未能在增长领域抓住业务。”
丰田在本周的上海车展上发布了其电动车bZ系列的两款新车型。丰田在4月早些时候曾表示，明年将在中国推出两款本土开发的车型。
今年3月，丰田在中国的销量同比下降19%。本田也报告下降了19%，日产的销售额下降了25%。去年12月，北京取消了对内燃机汽车的慷慨减税，这使销售速度进一步放缓。
“中国的购买狂潮已经放缓，”丰田的一位高管在2月份的一次新闻发布会上表示。“尽管疫情的限制已经取消，但我们目前对市场并不乐观。”在疫情之前，丰田在中国投入了大量资金，以对抗大众汽车，大众早在17年前通过本地合资企业进入中国市场。
2016年，大众汽车销售了300万辆汽车，是丰田的2.5倍，但去年两家汽车制造商的销售差距缩小至仅36万辆。
尽管丰田不愿意在电动汽车上“全力以赴”，但它试图在中国加快电动汽车的转变。
2019年，这家日本集团与中国电池巨头宁德时代签署协议，为电动化汽车开发电池。它还与中国最大的电动和混合动力汽车制造商比亚迪合作，推出了轿车bZ3，这是它在中国的第二款量产电动车型，预计将于今年推出。
该车型将在天津的一家工厂生产，使用一条价值12亿美元的生产线，专门生产电动汽车和插电式混合动力汽车。
该公司还将其高端品牌雷克萨斯置于其更积极的电池推动的前沿，所有这些车型将在2035年前成为纯电动汽车。
分析师表示，日本汽车制造商面临的主要挑战之一是，随着特斯拉和比亚迪加剧价格战，他们能否维持价格和盈利能力。
惠誉评级公司驻上海董事杨静表示，丰田和其他日本品牌的汽油车和混合动力车此前享有相对较高的利润率，但可能需要牺牲短期盈利。“在电动车品牌中，目前只有特斯拉和比亚迪在中国是盈利的，其他大多数竞争对手都在以微薄的利润甚至亏损为代价努力提高销量。”杨静表示。
（校对/李梅）