原标题：时速 600 公里磁浮交通系统下线，已具备线路试验条件
7 月 20 日，时速 600 公里高速磁浮交通系统在青岛下线，这是世界首套设计时速达 600 公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
界面新闻从中车四方获悉，该项目由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，联合国内磁浮、高铁领域的 30 多家高校、科研院所和企业共同研制，具有完全自主知识产权。
项目于 2016 年 10 月启动，2019 年研制出试验样车，并于 2020 年 6 月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于 2021 年 1 月研制出成套系统，并开始了 6 个月的联调联试。
据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮系统采用常导技术，利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。无轮轨磨耗将会减少维护量，延长大修周期。
系统采用「车抱轨」的运行结构，牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。列车运行时将实现 GOA3 级全自动运行控制，系统安全防护满足 SIL4 安全等级要求。单节列车载客量可超过百人，并可在 2 到 10 辆范围内灵活编组。
研发团队为高速磁浮系统开发出新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学难题。材料和工艺上，采用激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。高速磁浮系统适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。
界面新闻了解到，目前时速 600 公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5 辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。
时速 600 公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，按「门到门」实际旅行时间计算，是 1500 公里运程范围内最快捷的交通模式。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了《交通强国建设纲要》，《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。
中国工程院副院长何华武表示，我国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。时速 600 公里高速磁浮交通系统成功下线，标志着已具备了推进线路试验和工程化示范的条件。
丁叁叁曾对界面新闻表示，试验线至少需要 50 公里长，团队与多地都在接触联系，希望能够尽快落地。
此前，广深、沪杭、成渝、海南、安徽等地均提出规划高速磁悬浮项目。今年 3 月 23 日，交通运输部发布《关于下达 2021 年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，其中有一项为「京沪磁悬浮高速铁路工程研究」，这是国家层面首次提出有具体线路走向的高速磁悬浮研究项目。
今年 1 月份，西南交通大学采用高温超导技术的 1:1 磁浮工程样车在成都下线。与中车 5 辆编组的成套磁浮系统相比，西南交大在研发进展上仍有一定差距。界面新闻了解到，西南交大研发团队同样在寻找落地线路，寻求建设 30-50 公里试验线。
中国中车表示，时速 600 公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通等各种速度层级的立体交通网络，有助于提高轨道交通科技自主创新能力，拉动高端装备和战略性新兴产业升级。