“高级驾驶员辅助系统”或ADAS是指汽车电子技术的集合，这些技术旨在使车辆在某些情况下能够自主运行。
根据Grand View Research的预测，到2025年，ADAS的市场规模将达到700亿美元左右。尽管已经是一个巨大的市场，但现在的许多活动都着眼于未来，在这个未来中，许多人认为自动驾驶和电动汽车将占主导地位。
汽车自动化被认为是移动性的最终目标。传统上不参与汽车行业的汽车制造商和一级供应商，以及技术提供商（例如半导体供应商）和智能出行公司（例如乘车公司），都在竞相开发和投资相关技术。半导体供应商正在积极开发广泛的微芯片以及融合了人工智能（AI）和机器学习技术的融合和片上系统设备。安全性是自动驾驶汽车的主要卖点。但是，要实现完全自治（第5级），就需要技术的进步，例如ADAS,电子稳定控制，车道偏离警告，防抱死制动，自适应巡航控制和牵引力控制，可以帮助减少交通事故的数量。所有这些技术都需要复杂的电子组件，其中包括高速处理器，存储器，控制器，传感器和数据链路，以确保车辆的可靠性和安全性。
大量的汽车技术专家和观察家表示，汽车和其他车辆正变得越来越自治，它们具有更高水平的Internet连接，并且正在电动化。
简而言之：自主，互联和电动。或简称为" ACE"——这可能是我们对汽车行业行话的微小且完全不必要的贡献。
在本文中，我们将按字母顺序列出了ADAS市场中约40家领先的公司。
AImotive
它以前被称为AdasWorks,它可能显示了近年来该技术如何被AI所吸引。或者至少是人工智能如何成为ADAS的重要组成部分。
AImotive成立于四年前，似乎完全专注于将完全无人驾驶的汽车推向市场。
该公司提供一系列软件和硬件解决方案，包括专门设计用于以节能方式处理AI任务的芯片。
Aisin Seiki（爱信精机）
爱信精机的市值接近150亿美元，是汽车技术市场上最大的公司之一。它成立于70年前，由丰田拥有30％的股份，主要供应发动机，动力传动系统和底盘。
Aisin认为自己是ADAS（特别是自动泊车）的先驱，据说通过使用智能手机对其进行远程控制，可以使“甚至更先进”。
Ambrella
尽管Ambrella在智能家居市场上已经获得了很多成功，但该公司为汽车行业开发的摄像头系统也引起了人们的兴趣，因为它使用深度神经网络处理和环境感知来协助驾驶员或汽车。
Ambrella的相机已用于“达帕大挑战赛”（Darpa Grand Challenge）中，这是从中国到意大利的完全自动驾驶模式，其中包括以高速公路速度进行无人驾驶导航。
Ambrella是另一家专门研究基于摄像机的有限技术的公司。
ARM
作为芯片设计师而着称的ARM是在半导体领域颇具影响力的公司。尽管以自己的名字在汽车和其他市场的份额可能并不占主导地位，但其芯片设计可能在大多数部门的很大比例的系统中都具有特色。
汽车公司一直在寻求ARM帮助设计自主和ADAS系统。该公司一直将其解决方案基于其Cortex处理器，并构建其所谓的“复杂的自主计算系统”，传感器融合是其主要工作之一。
ARM在2016年被软银集团收购。2020年9月，软银集团(SoftBank)又以高达400亿美元的价格将Arm出售给英伟达。
Autoliv
Autoliv是一家相对较新的公司，成立于1997年，但是在当今的启动文化中，它已经很老了。它的市值约为75亿英镑，在全球拥有66,000名员工。
它的早期工作是安全带技术，该技术逐渐扩展到包括方向盘，安全气囊和一系列安全功能。就ADAS而言，Autoliv的主要产品是其电子控制单元或ECU.
ECU就像芯片一样，充当汽车的“大脑”，使其能够响应整个车辆传感器的数据。据估计，新车具有大约100个嵌入式ECU.
Bosch（博世）
博世在任何市场都是家喻户晓的公司，家喻户晓，相应地，它也是ADAS领域的巨头。
这就是其400,000名员工生产的技术范围的广度，因此一般来说，它可能被描述为汽车电子和技术的“一站式服务”。
该公司加强了与梅赛德斯等德国汽车制造商的合作伙伴关系，并正在为未来的汽车（自动，互联和电动）开发综合解决方案。
Continental（大陆集团）
大多数人可能都知道美国大陆航空是轮胎供应商，但该公司的意义远不止于此，而且其在ADAS领域的兴趣已被其展示的许多技术所强调。
该公司开发了诸如“辅助和自动驾驶控制单元”之类的技术，这是ECU的花哨名称，另外还开发了用于汽车应用的雷达和激光雷达（光检测和测距系统）。
它还具有用于车辆到基础设施通信的V2X单元，该区域与其他市场一起正在快速增长。
Delphi Automotive（德尔福汽车）
德尔福已更名为Aptiv,拥有近15万名员工。它仍然是汽车零部件供应商，其主要创新之处在于它被称为“预测动力总成”。
简而言之，术语“动力总成”是指将车辆发动机产生的动力传递或转换为车轮在路面上的运动的系统。
德尔福（Delphi）使用的“预测性”一词似乎是指计算技术的集成，它将使汽车能够计划自动行驶并监视汽车的状况，提醒维护要求并以更多的燃料运行高效的方法。
Denso（电装）
它可能不是这个清单上的一个或两个家喻户晓的名字，但电装是汽车领域的巨头，主要是因为它是丰田的主要供应商。
电装公司的年收入通常在450亿美元左右，它拥有巨大的资源，并一直在使用它们来收购初创公司和其他公司，以适应未来的发展。
Denso提供各种产品和服务，从动力总成到ECU和半导体设计。在ADAS中，它专注于雷达，激光雷达和V2x系统，但它也热衷于展示其自动变道服务。
Elektrobit
Elektrobit是嵌入式和连接软件产品的供应商，专门研究汽车技术。它为自动驾驶汽车提供的主要产品是" EB Robinos"软件。
Faar（法尔）
该公司提供所谓的“全自动驾驶套件”，其中包括软件和硬件。它还为执行器旁路和数据收集等问题提供了更多的细分解决方案。
Gentex
Gentex是一家市值近60亿美元的老牌公司，为汽车提供基于摄像头的功能，但其专长在于镜子。
后视镜是Gentex产品的核心，该公司表示正在增强将其附加功能应用于后视镜的能力，包括车道偏离警告，前方碰撞警告和交通标志识别等。
Gentex还提供定制的传感器组，其中可能包括多功能相机，速度传感器，雨量传感器和湿度传感器。
Green Hills Software
Green Hills Software专注于所有公司的安全性，提供自己的ADAS平台，并带有集成开发环境。
该平台包括许多框架，软件应用程序和对各种汽车处理器的支持。
Harman International（哈曼）
三星几年前收购了Harman,这使智能手机巨头可以立即进入汽车行业，因为Harman是一级供应商，基本上意味着首选。
该公司最初专注于音频，后来又扩展到了车载娱乐系统，近期又一直在开发联网汽车技术。
现在，通过获得三星在传感器和相机方面的丰富经验，哈曼表示，它提供了“真正的整体ADAS体验”。但是，具体地说，它的优势在于增强现实系统中的辅助驾驶以及由人工智能提供支持的数据分析。
Hella（海拉）
通常，海拉是家族企业。它提供一系列汽车产品和服务，包括自动驾驶技术。
该公司表示，车辆内外的更先进的技术，更强大的控制单元和新的软件架构，使自动驾驶成为可能。
在细节方面，它提供雷达传感器，相机软件，震动传感器和自适应前照明系统以及其他ADAS型产品。
Hitachi Automotive Systems（日立汽车系统）
作为接管瑞士ABB公司的巨型企业集团的一部分，日立汽车系统公司表示，ADAS将成为 “自动驾驶系统市场增长的关键部分”。
该公司已经开发了所谓的“ ADAS控制器”，据称它使修改和添加应用程序变得更加容易。
因此，如果您想向汽车或新软件中添加新传感器，则ADAS控制器旨在以这种方式变得灵活。
Hyundai Mobis（现代摩比斯）
Mobis是现代汽车的零件和服务部门，年收入超过320亿美元。因此，它是该名单上最大的汽车零部件和服务公司之一。
现代摩比斯一直在提供ADAS功能，例如电子稳定性控制，但是去年，它开始“积极投资自动驾驶技术”。
这些将包括雷达和传感器技术。它对开发能够将外部驾驶环境转换为数字信号并准确读取它们的传感器特别感兴趣，称这对于自动驾驶行业来说是一个“重要挑战”，而自动驾驶行业现在已经为自动驾驶时代做好了准备。
Imagination Technologies
Imagination是一家具有更现代意义的科技公司，不专门从事ADAS,但已为汽车行业推出了一种产品。
PowerVR Automotive是一款硬加软件解决方案，旨在加速自动驾驶汽车的发展。
Infineon（英飞凌）
另一家虽然不是整体排名前十的芯片制造商，但在汽车市场上却是巨大的。英飞凌是ADAS中最知名的名称之一。
该公司开发了许多用于特殊任务的芯片，例如雷达的" Rasic"范围和Real 3飞行时间图像传感器，该传感器可为驾驶员监控应用程序提供3D深度。
英飞凌决定投资20亿美元在奥地利建立一个新的半导体工厂，并与包括百度在内的公司建立了合作伙伴关系，这将确保其在市场中的地位。
Magna（麦格纳）
汽车零部件市场上最知名的公司之一，部分是因为它与任何大型汽车制造商都没有历史联系，尽管它是最大的供应商之一，因此可以与所有人合作。
麦格纳（Magna）的背景是电子学，这实质上是ADAS所关注的领域，该公司表示，在该领域，它正在积极开发新产品，以实现完全自主的未来。
麦格纳（Magna）提供其Max4 ADAS平台用于全自动驾驶，但集成到其中的功能（例如紧急制动）也已用于当今的“半自动”车辆中。
Maxim Integrated
有趣的是，Maxim Integrated是模拟和混合信号集成电路的设计商和供应商，在当今世界都是数字化的世界中，这听起来像是过时了。
Maxim提供的系统支持一系列标准的ADAS功能，包括停车辅助，车道定位和避免碰撞等。
该公司拥有7,000多名员工，每年创造约25亿美元的收入。
Mitsubishi Electric（三菱电机）
我们总是很容易忘记三菱的公司结构。过去三菱电机曾经是一家公司，但是三菱电机显然与生产汽车的部门三菱集团分开。
三菱电机专注于工业领域，并提供广泛的产品和服务。它拥有140,000名员工，年收入近400亿美元。
对于ADAS市场，三菱电机目前正在开发摄像头以及ECU,以及各种传感和数据处理技术。
Mobileye
Mobileye说它支持“一套全面的ADAS功能”，但是其中有太多的功能，并且很可能一直在开发新的功能。
Mobileye在过去一两年中取得的成功主要是与宝马等领先汽车制造商的合作伙伴关系，尽管宝马自己开发了ADAS,但出于各种原因，它可能有兴趣与英特尔支持的公司合作。
Mobileye重点介绍的技术包括车道偏离警告和前方碰撞警告。
Nvidia（英伟达）
尽管Nvidia甚至未跻身整体前十大半导体公司之列，但实际上已巩固了其在ADAS系统汽车市场上领先企业的地位。
所有大型汽车公司（包括品牌及其供应商）都已签署了Nvidia自动驾驶开发人员计划的某些方面，其“ carp手”将来可能会出现在数千万辆汽车中。
顾名思义，Nvidia Drive计算系统或平台是专门为汽车应用量身定制的，并具有深度学习AI和面向开发人员的各种软件库，框架和源程序包。
NXP Semiconductor（恩智浦半导体）
自从收购了在汽车电子市场上占有很大份额的另一家芯片制造商飞思卡尔以来，恩智浦已经成为该领域的事实上的领导者。
总体而言，恩智浦是全球十大半导体制造商之一，但仅此而已。它在汽车市场上的强势地位就是其中的一个因素。
该公司已经为各种场景开发了传感器融合系统以及雷达和视觉系统，但是其在这一领域的地位可能会受到其他寻求进军汽车市场的公司的挑战。
OmniVision（豪威）
顾名思义，OmniVision专门研究基于摄像头的技术，为汽车应用提供了一系列产品。
该公司表示，它们包括高动态范围以及先进的图像信号处理功能，无论光照条件如何，都可以提供详细的场景。
该公司拥有2,000多名员工，收入约为14亿美元。
Panasonic（松下）
由于其消费类电子产品，它曾经是家喻户晓的名字，并且在某种程度上仍然如此。但是如今，松下以其工业技术而闻名。
在ADAS领域，松下提供了一系列技术，例如基于摄像头的眼动追踪技术（可以检测驾驶员的睡意），以及可以根据光线进行调整并集成了摄像头的智能后视镜。
关于智能后视镜，最聪明的地方可能是它不需要外部ECU.
QNX（黑莓）
黑莓这个名字可能永远与智能手机联系在一起，但是该公司已经以出乎意料的方式扩展了业务。
它采取的方向之一已将其带入ADAS市场，在该市场中，它提供了用于视觉处理和基于深度神经网络的机器学习算法的软件解决方案。
它是使用开放源代码Robot OS的少数公司之一，这可能有助于利用更大的开发人员生态系统。
Renesas （瑞萨电子）
瑞萨电子（Renesas）是另一家半导体制造公司，专门从事汽车领域。实际上，通过一些计算，它是最大的汽车半导体制造商，也是世界上最大的微控制器制造商。
瑞萨拥有20,000名员工，是较大的NEC公司的一部分。
其主要的ADAS产品基于摄像头技术。因此，除其他技术外，它还具有所谓的“全景视图”，在某种程度上是不言自明的，但是使用了瑞萨电子的汽车计算平台R-Car,该平台运行该公司称为“认知计算”的东西，指人工智能。
Sick
在公共道路可能需要等待很多年才能让全自动驾驶汽车沿着道路行驶时，在物流和供应链行业中，世界各地的仓库中都有成千上万的无人驾驶汽车在运行。
其中很大一部分是使用Sick技术制造的，例如其防撞系统，这是公司营业额每年增长超过20亿美元的大部分原因。
要考虑的一件事是，未来自动驾驶汽车技术可能会同时影响这两个领域。
Takata（高田）
高田遇到过与安全气囊有关的麻烦，曾经使用其安全气囊的宝马在中国召回了36万辆汽车。
该公司几年前申请破产。但是，它以前在该行业中被视为很高，并且可能会卷土重来。
Texas Instruments（德州仪器）
作为汽车行业领先的芯片供应商之一，德州仪器（TI）生产专门用于ADAS的处理器。
这些处理器支持停车辅助，环视和驾驶员监视等功能。这些模块可用于相机，雷达，激光雷达，传感器融合甚至超声。
该公司的年收入在150亿美元左右，拥有30,000名员工。
TRW Automotive（天合汽车）
TRW主要是汽车零部件供应商，于2015年被汽车技术制造商ZF Friedrichshafen收购。因此，它很可能成为ADAS领域的供应商和开发者。
Valeo（法雷奥）
法雷奥公司可能是最着名的制造动力总成系统的公司，它是一家庞大的企业，年销售额约为40亿美元，拥有25,000名员工。
像该行业的所有其他公司一样，该公司正在大力投资开发自动驾驶和互联汽车技术。
具体来说，它提供的产品包括天气传感器，车道变更系统和自动泊车等。
Vector
在26个地点雇用2500名员工使其成为一家大公司，但由于这个市场的规模很大，因此有很大的成长空间。
Vector是一家拥有30年历史的专业汽车电子公司。它的产品往往是硬件和软件解决方案的组合。
它们包括用于获取传感器数据，检查和优化ECU功能，软件组件以及算法设计的测量仪器。
Velodyne
通过一些计算，Velodyne是激光雷达技术的专业领先供应商之一。
激光雷达已经成为自动驾驶汽车中的重要组成部分，以至于它内部看到了许多创新，这意味着现在有多种类型的激光雷达。
当我们在本文中讨论自动驾驶汽车和ADAS时，这些类型的组件可用于汽车以外的各种场景。
Visteon（伟世通）
伟世通是汽车零部件供应商，年收入超过30亿美元，拥有10,000名员工。
Wabco（瓦布科）
卡车等商用车中ADAS的潜在市场规模巨大，这就是Wabco的业务所在。该公司为大型车辆开发了多种ADAS技术。
这些功能包括制动，稳定性控制，悬架，变速箱自动化和空气动力学方面的ADAS功能。
Wabco拥有12,000名员工，年收入超过26亿美元。上个月，这家拥有150年历史的公司被ZF Friedrichshafen收购。
ZF Friedrichshafen（采埃孚）
汽车零件制造商ZF Friedrichshafen的年收入接近420亿美元，拥有14万名员工，是该名单上最大的公司之一。
随着ADAS几乎渗透到其所有产品中，采埃孚正迅速成为汽车市场上自主技术的领先供应商之一。
相机，雷达，激光和通讯系统是采埃孚技术组合的一部分，该公司已经开发出一种车载计算机，称为ProAI RoboThink,据称它每秒可以处理150万亿次操作。
它类似于博世正在与其他ADAS开发人员一起使用的Nvidia计算机。
作者：
编译：枭枭