9月，中国动力电池装机量实现大幅增长。真锂研究发布的统计数据显示，9月中国电动汽车市场锂电总装机为6.47 GWh，同比增长53.53%。其中，宁德时代仍稳居市场第一，以2.89GWh的装机，占国内市场份额的44.7%。
比亚迪9月的动力电池装机达1.07 GWh，同比增加110.75%，市场份额为16.54%，回到了久违的第二名。其中，磷酸铁锂电池装机量为509.44 MWh，较上月增长了82.97%。
LG化学以692.39 MWh的装机，从此前的排名第二退到了第三，市场份额为10.7%。
自今年4月开始，因国产特斯拉的销量带动，LG化学一直保持单月国内动力电池装机排名的第二位，比亚迪处于第三位。
真锂研究称，9月，搭载LG化学NCM三元电池的特斯拉model3产量，较上月减少了682辆。这导致LG化学单月装机量环比减少约3.6％，这是其今年首次出现环比下滑。
根据使用正极材料的不同，锂电池可分为三元电池和磷酸铁锂电池。 这是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
9月，特斯拉开始与宁德时代合作，采用其方形磷酸铁锂电池，生产了九辆TSL7000BEVAR1车型model3。
因磷酸铁锂电池价格更为低廉，使用该类型电池的特斯拉，将比此前采用三元电池的售价更低。
10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元。这与最初的35.58万元（无补贴）的价格相比，下降了近三成。
据兴业证券测算，后续国产Model 3的售价将有望降至22万-23万元。
此款车型电池系统能量密度125 Wh/kg，续航里程约468公里，已出现在今年第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录里。
9月，动力电池市场份额实现较大增长的，还有中航锂电科技有限公司（下称中航锂电）。
当月，中航锂电以476.9 MWh的装机，占市场份额的7.37%，位居第四，排名与上月持平，但市场份额较上月提升了2.05个百分点。
中航锂电生产的电池，包括了NCM三元电池和磷酸铁锂电池。
该公司三元电池客户主要有长安集团、吉利集团、几何汽车、广汽集团；磷酸铁锂电池客户主要为金龙汽车集团，为金龙客车提供电池。
在头部企业市场份额集中的激烈竞争下，第二梯队、第三梯队企业的市场份额每上升一个百分点，都意味着要挤出其他供应商。
9月，万向一二三股份公司、北京科易动力科技有限公司、华霆（常州）动力技术有限公司、银隆新能源股份有限公司跌出了20强；蜂巢能源科技有限公司、、微宏动力系统(湖州)有限公司重新进入20强，苏州宇量电池有限公司则首次进入20强。
当月实现装机的49家电芯企业中，前20名电池芯供应商合计装机占比为98.95%。
前9月，中国动力电池实现装机34.26 GWh，同比下降19.86%。
其中，宁德时代装机量为16.07 GWh，占比46.89%，位居第一；比亚迪装机为4.9 GWh，占比为14.29%，位居第二；LG化学装机为4.79 GWh，占比1为3.98%，位居第三。三家合计装机占比高达75.17%。
前9月，三元电池装机量为23.57 GWh，在所有电池中占比为68.78%。磷酸铁锂电池装机量为10.51 GWh，占比为30.67%。