据欧洲运输与环境联合会(Transport & Environment，T&E)发布的分析报告，按2020上半年的销售数据来看，法国标致雪铁龙(PSA)集团、沃尔沃汽车、菲亚特克莱斯勒(FCA)和宝马集团已经满足了欧盟关于新车平均二氧化碳排放的目标。
2020年欧盟范围内所销售的95%新车平均碳排放须低至95g/km。雷诺、日产、丰田马自达和福特车队每公里的排放量与欧盟制定的目标之间还有2g的差距，而大众(5g)、现代起亚(3g至7g)、戴姆勒(9g)和捷豹路虎(13g)距离目标差距仍较大。
为了达到全年的排放目标，车企需要销售更多的插电式混动车和纯电动车。据T&E 计算，在2020年，仅Zoe这一款电动车就可以帮助雷诺平均减少15g的二氧化碳排放，从而确保达标。虽然雷诺上半年的碳排放量仍然比标准略高，但下半年该公司电动车销量的激增将能帮助其达到排放目标。
然而，戴姆勒等其他制造商不应该单单依赖于纯电动车。据T&E表示，“戴姆勒希望通过销售更多E级、C级、 A级和GLC等插电式混动车型来弥补大部分差距。今年，这些车的销量已经大幅上升”。
大众也从多方面避免潜在的欧盟二氧化碳罚款。一方面，该公司9月底宣布正与上汽、福特联手打造二氧化碳池。鉴于欧盟日益严格的二氧化碳排放规定，车企间互相分摊二氧化碳排放量是一种有争议的避免罚款的方法。FCA和特斯拉合作打造的二氧化碳池就是一个好的范例：没有特斯拉的电动车，FCA就不会那么快满足欧盟碳排放目标。另一方面，大众正推动首款ID.3上市，预计2020年底首批ID.4也将开始交付。至于插电式混合动力车，大众首批租赁活动正在进行中：一款全新的高尔夫8 eHybrid可用于商业租赁，每月99欧元。
凭借CMP和EMP2两个平台，PSA目前正在向市场推出许多插电式混动车和电动车——从纯电动小型车到电动SUV，或四轮驱动插电式混动的中档SUV。相比之下，捷豹路虎目前只有一款纯电动车型——捷豹I-Pace，而路虎揽胜也几乎没有插电式混合动力车，搭载更大电池和CCS快速充电的插电式混动车要到2021年初才能上市，短期内捷豹路虎除二氧化碳池以外没有其他补救措施。
除此之外，T&E称捷豹路虎(以及戴姆勒)当前的状况有点令人担忧：上半年该公司SUV销量的比例上升至39%。参照国际清洁交通委员会(ICCT)的实际车辆消耗调查，T&E也对插电式混动车比例越来越高的影响进行了批判性研究，要求欧盟将“2035年作为销售内燃机车型(包括目前的插电式混动车型)的截止日期”。
T&E清洁汽车高级经理Julia Poliscanova表示：“明年，七分之一的欧洲新车都将为电动车。欧盟汽车制造商已重新回到电动车的竞争中，但如果在2025年和2030年没有更宏伟的二氧化碳排放目标来刺激他们，车企最早将在2022年放缓电动车攻势。”而且，大众兹威考工厂已证明，电动车也可以吸引价值数十亿美元的投资，并创造就业机会。
除了插电式混动车对气候的好处不明，T&E还发现了另外一个问题：2025和2030年“宽松的”碳排放目标可能导致“电动车销售停滞数十年”，并在2021年后停滞不前。因此，该联合会呼吁：“电动车终于进入欧洲主流市场，但是SUV的销量仍然在快速增长。现在，淘汰高污染汽车的方式就是给汽车制造商提供一个明确的截止期限。以生物燃料、虚假的电动发动机或化石气体为动力的产生二氧化碳的汽车在2035年之后将不能上市。”