作为一个新兴产物，近些年，电子后视镜虽已在各大厂商概念车上宣传了多年，但一直未能应用于实际量产车辆上。不过，2019年10月，日本丰田公司即将发售的新车会提供电子后视镜配置。丰田表示，这是全球首款用上电子外后视镜的量产车型。今天，新利18国际娱乐小编便来结合具体应用案例，为大家介绍一下霍尔传感器技术在电子后视镜中的应用。

深圳公交为210辆纯电动公交配备电子后视镜，资料图

　　深圳公交为210辆纯电动公交配备电子后视镜

　　近年来，深圳交通基础设施网络规模加速扩大、运输服务水平明显提升。2019年6月底，深圳西部公汽有限公司安装了一款新型公交行车安全新利器，该公司在新上路的210辆纯电动公交上，装配了新型电子后视镜器件。

　　据介绍，该电子后视镜器件有效解决了传统玻璃后视镜视野盲区大、视觉变形大等弊端，还具备抗凝结防水珠技术，宽动态成像等多种技术。另外，与传统玻璃后视镜相比，后视镜还带有行车记录仪功能，为安全管理提供了准确依据。

汽车后视镜，资料图

　　电子后视镜的优势

　　目前，传统的后视镜能够帮助驾驶员在行车过程中获取后方及侧、下方的外部信息，提高了车辆在道路上行驶的安全性。然而，由于外后视镜位置的原因，当在道路拥堵不畅或通行空间狭窄时极易发生擦碰事故。

　　另一方面，在开车的过程中若需对外后视镜进行手动调节也会十分的不便，同时也易因注意力转移而引发交通事故。电子后视镜采用了电机进行驱动，从而使得驾驶员可在车内进行调节和折叠，有效的避免了上述不利情况的发生。

电子后视镜内部结构图，资料图

　　霍尔传感器的应用

　　目前，常见的电动后视镜，主要由两个独立的电机，以及调节位置检测部件和控制电路组成。其中，两个独立的电机，分别为后视镜的纵向（上下）运动和横向（左右）运动提供动力，而位置检测部件则负责向控制电路传递当前位置和角度信息，以便判断调节是否到位。

　　作为一种通过感应磁场变化进行位置检测的传感元件，霍尔传感器可在测量后视镜调节过程中角度的变化，以便于控制系统在后视镜折叠或展开到预设位置处时，能够切断提供调节动力电机的电源，防止造成损坏。

　　目前，虽然电子后视镜还存在很多缺陷，例如成本问题、可靠性、图像延迟以及法规不认可等。但未来，相信随着汽车自动化程度的日益提高，电子后视镜设备市场有望得到增长甚至是爆发，我们一起期待。