近日，国家标准号为 GB 15084-2022 的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。新标准将自 2023 年 7 月 1 日正式实施。届时将全面取代现行的于 2013 年发布的 GB 15084-2013 版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜或将成为主流。
相信很多人都有着这样的困扰：在恶劣环境下，视线受阻，影响驾驶员对于路况信息的判断。在这种条件下，电子后视镜应运而生。
相较于传统光学后视镜，CMS的体积要更小一些，后视镜片被摄像头取代，而后将图像呈现在显示屏上而非传统的直观镜片上。另外，电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜(CMS)直接指代。
在方案实现上，主流方案是将Ⅰ类视野装置由传统光学视镜改为显示屏，最大程度地保留驾驶员观察后方视野的动作习惯。同时，也存在部分主机厂采用折中策略，将Ⅰ类视野装置与图像分离的方案，即仍采用传统光学视镜，将流媒体摄像头采集到的影像在仪表屏或中控屏上进行呈现，如长安UNI-K和极氪001。
早在2018年，雷克萨斯就发布了全球首款搭载电子外后视镜的量产车，2019年，奔驰重卡在欧洲标配一电子后视镜；2020年，本田轿车标配电子后视镜；2021年，Man、Scania等国际一线商用车品牌均发布全新电子后视镜卡车……在2023 CES展上，索尼本田合作打造的电动概念车，也配备了电子外后视镜。
电子外后视镜的应用为驾驶员提供了更广阔的视角，以雷克萨斯为例，其配备的 DIGITAL SIDE-VIEW MONITORS，在不同行车状况下可实时切换不同的画面视角，如转向灯亮起或挂入倒挡时，视角自动扩大，由普通视角变为广角；另外，还将并线辅助/盲区监测等ADAS预警功能也进行了集成，这在一定程度上能够减少视角盲区带来的隐患。
当然，电子后视镜也存在着一定的问题。降低延迟是电子后视镜必须面临的技术问题之一。延迟性能是图像显示时刻与图像产生时刻的时间差，而在驾驶过程中，这项指标将直接影响驾驶员对电子后视镜的信任程度。
由于电子后视镜的成本并不低，电子后视镜这个配置未来主要配置在中高端车型或者高配车型上，而传统后视镜也依旧会被厂家使用。未来，二者并行的状态可能会持续一段时间。