据报道，传感器的设计通常具有一定的挑战性，而且非常耗时。整个传感器芯片的大规模生产需要长期开发。整个传感器芯片的大批量生产需要有长期的开发、测试作为基础，并投入昂贵的生产测试设备进行验证。
调节芯片的传感器SSC这一阶段可以提供许多帮助，SSC提供可编程的、高精度、结合强大的高级数字校正和线性算法，宽增益和量化功能可以高效推进传感器设计和量产过程。特别是在汽车传感器的设计和量产中，车载传感器对性能等指标要求较高，可以通过调整芯片BU9795AKV-E2来补偿和处理传感器信号，进一步提高汽车传感器的性能。
汽车感应和调节芯片
不同的物理需要不同的传感单元，压力、扭矩、角度、流量、温度、湿度、化学量，为了获得我们处理所需的数字信号，气体量必须通过传感单元进行转换。我们可以在转换后获得一个用于处理的数字信号，无论是电阻转换、电容转换还是电磁场转换。随着汽车联网技术的发展和智能驾驶要求的提高，汽车上的传感器数量迅速增加，对传感器获得的信号要求非常严格。转换后获得的数字信号通常不能直接用于处理。
首先，一般来说，测量的数据很难测量毫伏级信号，也有偏差，受温度影响很大。在捕捉物理量时，可能会出现一些噪音和各种干扰信号。这样得到的电信号被送到中央处理器。处理器不知道哪些是真信号，哪些是假信号，严重影响了传感器的精度。
这时，调理的概念被延伸出来，转换后的传感信号被调理出来。根据前端电路的类型，调理芯片的分类大致分为电容和电阻。目前市场上使用的电阻比较多。经过调理，将获得更纯粹的线性数字信号，便于后续处理。
调节传感信号
如何在调节传感信号时筛选出有用的信号，涉及放大信号和线性处理信号，同时需要温度信号来补偿传感信号的温度。然后传感信号offset调节噪声，调节某些噪声、EMC清除干扰，提高整体精度。
同时，调节芯片还会增加一些诊断，帮助处理器进行一些分析，比如桥上是否有断路或短路。处理器还需要一些不同类型的信号，并且需要一些相应的接口来转换调理芯片。所有这些信息都可以通过调节芯片输出。调节前后，信号从一个非常原始的信号变成了一个非常线性的数字信号，可以覆盖从几毫伏到几伏的范围。
以最常见的汽车压力传感为例，如下图所示，传感信号通过惠斯通电阻桥转换压力物理量，然后进入SSC。SSC调节芯片有三个部分，第一部分是模拟前端，第二部分是数字处理部分(相当于一小部分)CPU），然后输出各种接口的一些转换部分。同时，温度信号会添加到信号调节部分，主要用作补偿信号，对芯片内部进行相应的线性补偿，最后导出。这两条曲线在左右两侧的对比非常明显。调整后的信号相当稳定，线性化程度高，更容易处理后续信号。
调节汽车压力传感信号，瑞萨电子
这种压力传感在汽车应用中有很多种，它们都被应用到一些非常重要的地方，例如动力总成系统中发动机进气、制动系统的压力检测等，信号调节芯片使用传感信号有利于该系统的压力信号。
汽车感应调节芯片
外国制造商瑞萨电子长期布局调理芯片，收购IDT后在SSC这个领域加强了发展，瑞萨SSC芯片适用于电阻桥、热电堆、差分或绝对电容等原理的传感器，在汽车传感领域具有丰富的调理芯片产品系列。
调整芯片产品，瑞萨电子
目前，瑞萨除了提高精度的硬性指标外，还开始对功能安全进行更多的认证，这也与一些与汽车安全相关的领域的要求越来越高有关。例如，瑞萨目前正在推广ZSSC4169已经满足ASIL-B/C安全等级。
国内知名厂商是纳芯微，在传感器信号调节专用芯片上积累了相当深刻的积累。目前，汽车规模中有许多传感器信号调节芯片。——NSA（C）9260、NSC9262以及NSC9264系列。
纳芯微
NSC9262是LIN高可靠性汽车级压力传感器调节芯片接口，其内部集成压力通道和温度通道支持同时采样两条路径，完全可以满足客户的需求。P+T压力和温度测量需要高精度。NSC9264则是SENT高可靠性汽车级阻式压力传感器调节芯片，支持压力传感器4:3阶非线性校准和2阶温度校准，可最大限度地减少对外部组件的需求。
小结
在选择汽车传感调节芯片时，不仅要注意输入信号的类型和间隔、AD/DA转换精度、测量精度等芯片特性，还应考虑数字校正和线性算法的补偿能力。二者结合才能高效推进汽车传感器的设计。